¿Quién tiene la autoridad final sobre el Air Force One?

US FAA FAR 91.3 ("Responsabilidad y autoridad del piloto al mando") dice que:

El piloto al mando de una aeronave es directamente responsable y es la autoridad final en cuanto a la operación de esa aeronave.

Cuando una aeronave opera como Air Force One, normalmente la pilota el oficial de alto rango designado de la USAF, como un vuelo militar.

¿Puede el Presidente, como Comandante en Jefe de las fuerzas armadas, pasar por encima de la autoridad del piloto?

Por ejemplo, si uno de los motores del Boeing VC-25 actual se quema y el capitán anuncia que ha tomado la decisión de tomar una opción/dar marcha atrás, ¿puede el presidente anular esta decisión y obligarlo a continuar el vuelo?

Los pilotos militares no están sujetos a las FAR.
La última vez que un presidente presionó a un piloto para que hiciera lo que pensó que era una mala idea , también fue la última vez que pudo hacer un mal uso de su inmenso poder.
Supongo que en teoría el presidente podría volar su propio avión. Nunca escuché de un presidente que lo hiciera, pero sí de dos reyes que lo hicieran.
@Joshua George W. Bush lo hizo durante el aterrizaje de un portaaviones en el USS Abraham Lincoln el 2 de mayo de 2003 mientras ocupaba el cargo. No aterrizó, pero tuvo los controles en algún momento del vuelo.
@RonBeyer, operar los controles de vuelo no es lo mismo que ser el piloto al mando.

Respuestas (1)

El piloto al mando tiene la autoridad final sobre el Air Force One

La Instrucción de la Fuerza Aérea 11-202, Volumen 3, dice lo siguiente en el Capítulo 1, parte 1.1.1 (como en lo primero del documento ):

1.1.1. Piloto en Autoridad de Mando. El piloto al mando (PIC), independientemente de su rango, es responsable y es la autoridad final para la operación de la aeronave.

Solo por diversión, comparémoslo con la versión civil a la que hizo referencia, 14 CFR 91.3 :

El piloto al mando de una aeronave es directamente responsable y es la autoridad final en cuanto a la operación de esa aeronave.

¡Guau! Básicamente idéntico excepto que la versión militar hace todo lo posible para mencionar que el rango es irrelevante .

Y si el POTUS está con algún personal militar, se garantiza que haya alguien a bordo que supere en rango al piloto.
¿Y la autoridad de quién es suficiente para convertir a un piloto al mando activo en un piloto fuera del mando?
El rango no es absoluto, los militares tienen un concepto de rango situacional u ocupacional. Por ejemplo, los guardias tienen plena autoridad para detener al personal de mayor rango y rechazarlo si no muestra las credenciales necesarias para ingresar.
@rackandboneman - Tu comentario me hizo dudar lo suficiente como para convertirlo en una pregunta
A modo de comparación, ¿sigue siendo esto cierto para otros aviones militares de EE. UU.?
@EP: tengo entendido que sí , el 11-202 es cierto para todos los aviones de la USAF. Vea aquí un ejemplo de esa instrucción en acción.
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