¿Qué orientación hay para los pilotos al informar sobre la acción de frenado?

Estaba escuchando "[REAL ATC] Eastern B737 (candidato Mike Pence) ¡FUERA DE PISTA en LaGuardia!" (1) y la Torre LGA solicita y recibe informes de acción de frenado de varios pilotos de aterrizaje. Supongo que esto fue durante las inclemencias del tiempo, como la nieve. Varios pilotos informan que la acción de frenado es "justa" para sus tipos.

¿Cómo se determina "justo"? ¿Es totalmente subjetivo, o hay una medida objetiva? ¿Cuáles son las clasificaciones (de acción de frenado) que un piloto puede reportar?

(1) Tenga en cuenta que no etiqueté esto como LGA, ya que la pregunta pretende ser general, a menos que cada informe sea específico del aeropuerto.

Respuestas (1)

La FAA emitió una Alerta de seguridad para los operadores (SAFO), "Evaluación de la pista e informe del estado" n.º 16009 el 15 de agosto de 2016 . En ella dice que:

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Notará que no dice "Justo" en ninguna parte, eso se debe a que este SAFO reemplazó la palabra "Justo" con "Medio" el 1 de octubre de 2016.

Se seguirán solicitando informes de acción de frenado del piloto y se utilizarán para evaluar el rendimiento de frenado. A partir del 1 de octubre de 2016, la terminología "Regular" se reemplazará por "Medio" y los informes de acción de frenado del piloto ahora describirán las condiciones como Buena, Buena a media, Media, Media a mala o NIL. Esto armonizará el NAS con los estándares de la OACI.

(Énfasis mío)

Desde que ocurrió el accidente con Mike Pence el 27 de octubre de 2016 , si un piloto informaba "Regular", estaba violando el SAFO y debería haber informado "Medio". Puede leer el informe de la NTSB sobre este incidente aquí .

“En violación de un SAFO”??? Eso no es un documento regulatorio.
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