¿Qué tipo de ruedas usan arandelas de radios/arandelas de pezón?

Las arandelas de radios se utilizan en el extremo del cubo, entre la tapa abocinada y el cubo mismo. La intención es tomar más longitud entre la curva y el final, para ayudar a evitar que el radio se rompa. El uso común es en bujes con bridas delgadas (para que sean livianos o porque son baratos) y en bicicletas con cargas más pesadas para distribuir la carga.

¿Observa cómo el radio inferior se ajusta más cerca del buje? Es más probable que el radio superior se rompa antes.

Las arandelas de cabecilla sirven para distribuir la carga en el extremo de la llanta del radio. Tiene razón en que las arandelas tienen que encajar dentro de la pista/valle de la llanta, pero eso es para que queden planas contra el interior de la llanta, en lugar de tocarse en dos lugares y concentrar las tensiones. Nuevamente, las bicicletas de turismo o de carga serían el lugar para encontrarlas. Las bicicletas de carrera no las tendrían.

Las arandelas de boquilla se utilizan para permitir que el radio salga de la llanta en un ángulo extraño. Normalmente, el radio se aleja ligeramente de los 90 grados (perdón por el juego de palabras), por lo que la cabecilla no queda plana contra la llanta y el radio está bajo una ligera carga de flexión.

Aquí hay una llanta con grandes arandelas abovedadas que permiten que el radio permanezca recto. Creo que esto podría ser una llanta de motocicleta, pero los conceptos son los mismos.

Si tiene un orificio de radio dañado, una arandela puede ayudar, pero es una cuestión de juicio sobre cuánto daño puede soportar con seguridad. Si la cabecilla del radio encaja a través del orificio de la cabecilla, no montaría sobre ella ni siquiera con una arandela, porque todo lo que has hecho es poner la carga sobre una arandela estampada y luego sobre el borde de un orificio dañado en la llanta.

¿Confiaría en esta llanta si tuviera una arandela plana de 2c debajo de la pieza rota? Una arandela de llanta curva solo empeoraría las cosas.

Los neumáticos sin cámara eliminan la preocupación de presionar la arandela; aquí hay un ejemplo extremo en una rueda de fatbike:

Durante la mayor parte de los últimos 50 años, las llantas de mayor calidad tenían ojales de acero en los orificios de los radios para distribuir la tensión y las llantas de doble pared tenían virolas que estaban engarzadas por los ojales y que también distribuían la tensión de los radios hacia la pared exterior. Las llantas de doble pared de rango medio a veces tenían los ojales sin las férulas. Agregar este acero adicional (más tarde acero inoxidable, para controlar la oxidación) agregó algo de peso, pero incluso las llantas de carreras generalmente los tenían. Más recientemente, estamos viendo que muchos fabricantes se deshacen de las férulas e incluso de los ojales. Cínicamente, creo que esto tiene mucho más que ver con el marketing y la falta de conciencia del consumidor que allana el camino para que los fabricantes eviten el gasto adicional de agregar estas funciones, en lugar de desde el punto de vista de la ingeniería. Los consumidores parecen menos preocupados por el peso de las llantas y los neumáticos que antes. Hay teorías más recientes de que la rotación del peso en la llanta y el neumático no es tan importante desde el punto de vista del rendimiento de lo que se suponía, pero esto puede estar sesgado para apoyar el impulso hacia llantas y llantas más anchas. He notado que el grosor de la extrusión de aluminio parece ser mucho mayor en las llantas modernas que en las décadas de 1980 y 1990, especialmente en las llantas de carreras, y las paredes más gruesas probablemente son más resistentes al agrietamiento por la tensión de la cabecilla del radio que en el pasado. Sospecho que las férulas también dificultan el sellado de la cinta de la llanta en los sistemas sin cámara. Los ciclistas que buscan reducir la masa de la llanta tienden a estar más interesados ​​en llantas de fibra de carbono, de todos modos, a pesar de todos los problemas que presenta el material.

Construir con arandelas de pezón es un poco molesto y puede duplicar fácilmente el tiempo que se tarda en encajar la rueda. Aún así, sugeriría agregar arandelas de niple de radios en la mayoría de las construcciones de ruedas sin ojales. Algunas llantas populares, como muchos modelos DT, no tienen ojales, pero creo que se salen con la suya más a través del marketing y el reconocimiento de marca que a través de una ingeniería superior.

Una cosa más: los ojales no siempre equivalen a "mejor". En la década de 1980, Mavic pasó por un momento en el que parecía que estaban engarzando incorrectamente los ojales y esto resultó en pequeños elevadores de tensión que provocaron que muchas llantas se rompieran en los orificios de los radios.