La fuerza de los radios Aero en una bicicleta familiar

Estoy construyendo una rueda nueva para la bicicleta de mi familia: habrá un asiento para niños en el portaequipajes trasero sobre la rueda. Recogí algunos radios aerodinámicos planos de doble conificado baratos (no elípticos sino planos). Al leer en los foros, estos no deberían ser diferentes a un radio redondo estándar.

Mi pregunta es la siguiente: ¿los radios planos de doble conificado son más débiles con respecto a la situación, no en carretera / carrera, sino en el transporte de peso?

La seguridad es importante. No, no estoy buscando velocidad. Los conseguí porque eran de liquidación barata (Pro-Lite Gavia Aero Spokes).

Los radios casi siempre fallan en un extremo u otro, donde se concentran las tensiones. Esto es parte de por qué los radios de doble tope incluso tienen sentido. Siempre que el proceso de fabricación no cree puntos de tensión en las transiciones de redondo a plano, deberían ser tan fuertes como los radios normales. (Si los radios "aerodinámicos" son realmente "aerodinámicos" es una pregunta diferente, probablemente no).
Si le preocupa el peso/la seguridad, opte por un patrón de 3x o 4x. Con el asiento para niños detrás, probablemente debería hacer ambos lados de la parte trasera con un patrón cruzado (el lado que no es de la transmisión a menudo se hace radial) y considerar hacer el frente con al menos 2x (3x es mejor).
Tenga en cuenta que deberá comprar un buje ranurado para que coincida con sus radios aerodinámicos (no caben a través de los orificios de los radios redondos en un buje estándar). Los cubos ranurados, al estar diseñados para carreras, serán más caros.
Los cubos ranurados tampoco están diseñados exactamente para soportar cargas. Dicho esto, a pesar de la distribución de peso más hacia atrás debido a una postura menos agresiva, así como un asiento para niños, no puedo imaginar que sea un problema. Pero de ninguna manera soy un experto.

Respuestas (1)

No creo que tengas problema. Los radios aerodinámicos no son menos resistentes que los radios regulares de doble conificado. Las uso para descensos y siempre que una se rompe (por mal manejo, radios sueltos o impactos extremos) nunca es en la zona plana de las palas. Se romperán cerca del pezón o cerca de la cabeza del radio.

También tenga en cuenta que generalmente los radios se rompen uno por uno y nunca todos juntos. Entonces, incluso en el raro escenario de que uno se rompa (probablemente porque estaban demasiado flojos), la rueda podrá continuar andando normalmente y la reemplazará y volverá a apretar tan pronto como pueda.

Mi experiencia ha sido que cuando un radio se rompe, los frenos inmediatamente comienzan a arrastrarse severamente. Por supuesto, generalmente se puede abrir la pinza en la rueda problemática para "cojear" hasta que se pueda efectuar una reparación. Es bastante raro tener más de una rotura a la vez (aunque conducir con un radio roto ejercerá una presión adicional sobre los adyacentes, por lo que las reparaciones deben realizarse lo antes posible).
¿Qué tipo de frenos comienzan a arrastrarse severamente cuando la rueda se desvía?
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