Extremadamente seguro.

En primer lugar, sus pilotos tendrán acceso a información meteorológica mucho más detallada y en tiempo real que la que usted puede obtener. Quieren llegar a casa sanos y salvos tanto como usted, y no volarán si no es seguro hacerlo.

Si el viento viene de frente, no hay un límite máximo, lo cual es bueno para que las aeronaves despeguen y aterricen contra el viento siempre que sea posible. Si el viento viene de lado, conocido como viento cruzado, el límite en un 737 es de unos 36 nudos/19 mps (el número específico puede variar, pero es una guía). El motivo de este límite es evitar que el viento vuele el avión fuera de la pista. Entonces, si el viento es tan fuerte, es de esperar que la pista mire hacia el viento; de lo contrario, es posible que su piloto deba retrasar el despegue hasta que se calme un poco.

Una vez que la aeronave se eleva del suelo, la velocidad del viento es irrelevante (excepto para fines de navegación). Imagina un río que fluye rápido. Introducir la canoa en el río cuando va a tanta velocidad es difícil, pero una vez que estás en medio del agua es suave como la seda. La transición de la altitud de tierra a la de crucero es similar. El ascenso inicial probablemente será turbulento, pero el avión está construido para soportar más de lo que la naturaleza puede arrojar. Una vez en la altura, la velocidad del viento casi seguramente será mucho más de 100 nudos, pero al igual que el río que fluye rápido, si cierra los ojos se sentirá agradable y suave.

Solo debes cancelar tus vuelos si quieres tirar tu dinero. De lo contrario, intente relajarse y comprenda que muchos retrasos de las aerolíneas de los que escucha son causados ​​​​por un piloto que elige la seguridad sobre el horario.

Versión corta: sí, el avión puede llevarlo

El 737, o cualquier otro avión , no despegará a menos que el viento esté dentro de los límites seguros para el tipo de aeronave.

Versión larga: tu pregunta casi se responde sola

¿Sabías que el año pasado no hubo ni una sola víctima mortal de un pasajero que pagase un billete de avión ? Ten esto en mente por un tiempo...

Ahora, usted vino aquí preguntando "¿Están estas velocidades del viento dentro de los límites seguros de este tipo de avión?" Hay dos respuestas a esto: "Sí" o "No".

Quiero que reflexione sobre la posible respuesta: "No, esas velocidades del viento no son seguras para que vuele el 737, pero lo siguen haciendo de todos modos". ¿Te parece una respuesta realista? ¿Honestamente cree que esta es la forma en que se llevan a cabo las operaciones de vuelo en todo el mundo? Al leerlo así, no creo que esto sea lo que crees, ¿verdad?

Pero juguemos con la idea por un tiempo de todos modos. Suponga que esto es cierto. ¿Qué significaría eso? Bueno, si este fuera el caso, que los aviones pueden despegar con velocidades de viento que realmente no pueden manejar, escucharía muchos más accidentes que usted. Los aviones estarían cayendo al suelo de izquierda a derecha. Es inevitable que, si la respuesta fuera que los aviones vuelan con vientos que no pueden manejar, habría más accidentes.

Pero esto no es algo que se escuche, porque no sucede: los aviones no despegan con vientos que no están certificados para poder manejar . El récord del año pasado, sin una sola muerte que pague la tarifa, no sería posible si se permitiera a los aviones despegar con vientos peligrosos.

Así que realmente no importa lo que diga el pronóstico del tiempo, porque si, el día de su viaje, los vientos son más fuertes de lo que el avión puede soportar, el vuelo será cancelado .

Esto sin mencionar el hecho de que los límites impuestos a las aeronaves tienen un margen de seguridad incorporado, de modo que incluso si las ráfagas de viento aumentan un poco más, el avión aún puede soportarlo.

Y si el clima en su destino se ha estropeado antes de llegar allí, bueno, para eso está el desvío del aeropuerto . El desvío es un aeropuerto de respaldo planificado previamente al que puede ir el vuelo si las cosas se ponen peor de lo esperado.

Así que al final: sí, tu avión podrá tomar los vientos que prevalecen el día de tu vuelo, garantizado , porque si hay peores vientos que ese, no volarás ese día.

Como puede ver en los mapas de Google, las pistas de aterrizaje de Gatwick están alineadas (como muchas en el Reino Unido debido a nuestros vientos predominantes) aproximadamente de este a oeste. De hecho, las pistas están numeradas 08 y 26 en relación con 080 y 260 grados respectivamente.

Un viento que viene del SSW, por el bien de los argumentos, sopla a unos 200 grados. Las aeronaves despegan con el viento en contra, por lo que invariablemente saldrás de la pista 26. Por lo tanto, hay una diferencia de 60 grados entre el despegue y la dirección del viento (no exactamente, pero como ilustración).

18 m/s en aproximadamente 35 nudos, y si toda esa velocidad del viento fuera exactamente a 90 grados de la pista, podría estar cerca del máximo, pero no lo es, solo el 60/90 es el componente de "viento cruzado". Cuando calculas los números, tendrías aproximadamente

• viento cruzado de 30 nudos
• Viento de frente de 17 nudos.

Que no está cerca del máximo.

El aeropuerto de Bergen está aproximadamente de norte a sur, pero me imagino que el clima allí será considerablemente diferente y olvidaré la misma ilustración anterior; basta con decir que el piloto no volará fuera de sus propias capacidades y las de su aeronave. Siempre tienen la capacidad de desviarse, esperar a que pase el mal tiempo o dar marcha atrás.

Relájate, volar es estadísticamente la forma más segura de viajar .

Para darle una perspectiva de cuán seguro es el vuelo comercial, eche un vistazo a estas dos imágenes:

Esos son los B737-800 que están en vuelo en el momento de escribir esto (que es alrededor de la medianoche en el Reino Unido, ¡así que no es la hora más ocupada del día!). Si te molestas en contar, verás que hay 1375 de ellos. Y esto sucede en todo momento, todos los días del año, sin importar el viento que haga.

Si desea ver una vista más detallada, o cómo son todos los vuelos (y no solo aquellos con un B737-800), vaya a Flight Radar 24 .

Por favor, relájate, tanto como puedas. La seguridad de su viaje es la prioridad número uno de la aerolínea. En cuanto a los 'baches', siempre hay posibilidades de que ocurran, pero no hay razón aeronáutica para preocuparse. De vez en cuando hay "golpes" en el vuelo que serán incómodos, pero muy rara vez lesionarán a los pasajeros con el cinturón puesto correctamente.

Buen vuelo e imagino que los niños disfrutarán de la experiencia los primeros minutos y luego se dormirán.

Un viento cruzado durante el despegue no es gran cosa, siempre que esté por debajo de los límites del avión. El avión arranca con todas las ruedas sólidamente apoyadas en el suelo, lo que facilita mantenerlo apuntando hacia la pista.

El viento cruzado máximo demostrado para un 737-800 es de 33 o 36 nudos, dependiendo de la presencia o ausencia de alerones en las puntas de las alas. Un viento SSW de 18 m/s (35 nudos) en la pista 26 de Gatwick se traduce en una componente de viento cruzado de alrededor de 29 nudos, muy por debajo del límite.

Tenga en cuenta que este es un máximo demostrado : Boeing ha demostrado que el avión siempre puede despegar o aterrizar de manera segura con un viento de esta fuerza. El límite real de lo que el avión puede manejar es más alto (probablemente alrededor de 40 nudos más o menos, dado el tipo de márgenes de seguridad que favorece la industria de las aerolíneas).

Lo que vas a experimentar: el avión rodará por la pista y despegará, como de costumbre. Una vez que hayas despegado, sentirás un poco de baches a medida que el avión sube a través de la capa de turbulencia de la superficie. Una vez que las ruedas están levantadas, las aletas se retraen y estás a unos cientos de metros de altura, debería suavizarse y el vuelo no será diferente de cualquier otro.

Prefijo: no le recomiendo que lea el enlace a esta fuente, ya que enumera los eventos del peor de los casos (imagínese que desea dedicarse al fútbol y está investigando la seguridad del deporte buscando "las peores lesiones del fútbol", nunca tome el deporte generalmente muy seguro, es un método terrible para la investigación).

De todos modos, para resumir para usted, de la lista de incidentes y accidentes en el tipo 737-800 en los últimos 10 años, según Wiki :

• Solo 1 proveedor europeo del espacio aéreo (Ryan Air) tuvo un incidente. no hubo muertos ni heridos graves.
• Casi todos los otros incidentes no involucraron heridos graves.
• Como de costumbre, los que involucraron muertes fueron de las aerolíneas del Este. Ejemplos: Air India Express, FlyDubai, Turkish Airlines (está bien, no es del este, pero aún no es europea) y China Airlines. No sé qué hacen estos muchachos de manera diferente, pero entre sus listas de incidentes y aviones que desaparecen, creo que tomaré el tren hacia el Este).

Muchas aerolíneas europeas (EasyJet, Ryan Air, KLM) tienen un 0% de víctimas mortales y llevan más de 30 años operando con este tipo y otros muy similares.

Sé que no respondí directamente a su pregunta sobre la velocidad del viento, pero eso se debe a que no necesito hacerlo y otros lo han hecho por usted. No importa: el piloto no volará al 100% si tiene alguna idea de que hacerlo será inseguro.

Ahora, digamos que tiene mucha mala suerte, está en uno de los muy, muy, muy raros vuelos que tiene un incidente (digamos que se debe a vientos cruzados, como teme), ¿cuál es el resultado probable? Un retraso en tus viajes y un bache. El 99% de todos los incidentes que involucran aviones a reacción no involucran muertes .

Si lee la lista de incidentes de cualquier tipo, la mayoría de ellos serán aterrizajes bruscos, colisiones con pájaros, etc., que generalmente implican aterrizajes de emergencia, con todos los pasajeros abandonando tranquilamente el avión sin más que un par de golpes.

Si nada de esto ayudó, tome un curso de miedo a volar: son fantásticos y probablemente eliminarán sus miedos.

Todos te han dado excelentes respuestas; incluyendo cómo funcionan las pistas y cómo la seguridad es una preocupación principal.

También debe saber que, además de todo lo que tiene estados, los pilotos suelen pedir informes de estado a los pilotos de otras aeronaves que vuelan en la misma dirección. Estos son para asegurarse de que se pueda evitar cualquier turbulencia inesperada (una perturbación en el aire).

Los pilotos también cambiarán y ajustarán a menudo sus rutas para evitar áreas de turbulencia; todos prefieren un vuelo suave, especialmente los pilotos.

La tecnología ayuda mucho y el radar meteorológico mejora constantemente. Sin embargo, todavía no es perfecto, razón por la cual, a pesar de toda la tecnología, los informes avanzados, el análisis del clima y las precauciones, los pilotos aún confían en que otros pilotos que vuelan les den una idea de cómo se siente el aire real para ellos, para evitar situaciones desagradables. golpes

Por lo tanto, debe estar seguro de que todo está funcionando para brindarle un viaje sin problemas.

Relájate y disfruta de tu vuelo.