¿Cuál es la velocidad máxima del viento con la que puede lidiar un Boeing 737-800 durante el despegue y el aterrizaje?

Como muestra su fuente, el viento de cola máximo es fijo y bastante simple.

Volviendo un poco más complejo, técnicamente no hay viento de frente máximo que yo sepa, aunque la mayoría de los aeropuertos se cerrarán cuando el viento supere los 50 nudos, e incluso con el viento que viene casi directamente por la pista, todavía hay algún componente de viento cruzado, lo que influye. Espere ver a muchos pilotos desviarse con vientos muy por encima de los 40 nudos, incluso si el aeropuerto está abierto, especialmente si hay ráfagas de más de 50.

Los vientos cruzados son un poco diferentes, ya que dependen de la acción de frenado, básicamente del agarre de la pista. Simplificado, puede pensar en ello como una escala desde clima seco, pasando por levemente y muy húmedo, luego aguanieve y hielo. Cuanto más agarre tenga la pista, más se agarrarán los neumáticos y mayor será el viento cruzado con el que podrá lidiar la aeronave. Los números más altos en el gráfico que muestra son para una pista seca (bueno en su gráfico) los números más bajos para pistas mojadas o heladas (pobres en su gráfico).

Aunque está escrito en términos de 'acción de frenado', en realidad es una medida de agarre, y es importante tanto al frenar como por la capacidad de los neumáticos para evitar que el avión se deslice lateralmente fuera de la pista. Este trabajo no se reduce únicamente a los neumáticos, sino que son parte de él. Esta es también una gran parte de la razón por la cual los aterrizajes y despegues tienen diferentes vientos cruzados máximos en algunos aviones.

Si estamos hablando de 737, entonces hay viento en contra máximo. La velocidad de aterrizaje para el 737 es Vref + 1/2 viento en contra y no puede exceder Vref + 20. Eso significa que el componente máximo de viento en contra no puede ser más de 40 nudos.