¿Por qué este 737 no despegó en el primer intento?

Con la ayuda de la librea claramente visible (Royal Air Maroc), el registro (CN-RNV) y el tiempo aproximado (antes de agosto de 2016, probablemente no mucho), logré encontrar el Incidente específico: Royal Maroc B737 en Frankfurt el julio 23 de 2016, tres despegues por el precio de uno en The Aviation Herald . Incluso se vincula al mismo video que haces.

Desafortunadamente:

El 30 de agosto de 2016, la BFU respondió a una consulta de The Aviation Herald del 25 de agosto de 2016 indicando que la BFU no había recibido ninguna notificación de la tripulación, la aerolínea o el aeropuerto involucrado ni de la persona que tomó el video (ver más abajo) y se dio cuenta de la ocurrencia solo a través del lanzamiento del video al público más de un mes después de la ocurrencia. El BFU argumentó que, como resultado, no será posible establecer suficientes hechos y pruebas necesarios para una investigación detallada, por lo que el BFU decidió abstenerse de iniciar una investigación.

Así que no tendremos nada mejor que conjeturas de todos modos.

El artículo sí especula que la estela turbulenta del avión que aterrizaba cruzando por encima de la pista justo antes podría haberlo afectado, pero estaba demasiado cerca del punto de partida y es poco probable que tenga este efecto, por lo que lo que queda es que el piloto que volaba comenzó a girar demasiado pronto. Puede haber básicamente dos razones para ello:

• El piloto que volaba comenzó a girar antes de alcanzar la velocidad adecuada, o
• calcularon una velocidad de rotación (Vr) más baja de la que realmente necesitaban.

El procedimiento de despegue con los avisos de velocidad realizados por el piloto que no vuela es el mismo para cada despegue, por lo que la segunda razón parece más probable.

La velocidad de rotación depende del peso, la altitud de densidad y la configuración de los flaps. Insertar un peso incorrecto es probablemente la razón más común para este tipo de incidente, pero calcular una configuración de flaps más alta de la que usaron también es una opción creíble aquí, ya que usaron una configuración bastante baja para el despegue real.

Cabe señalar que el piloto se dio cuenta de su error y lo manejó correctamente bajando el morro hacia atrás para permitir que la aeronave ganara suficiente velocidad primero.

Me parece una rotación demasiado temprana (levantando la nariz de la pista). Esto puede haber sucedido como resultado de un error de cálculo de la velocidad de rotación (conocida como velocidad Vr). Puede ocurrir un cálculo erróneo de la velocidad Vr, por ejemplo, si obtiene esta velocidad utilizando un peso de despegue de la aeronave inferior al real en su cálculo de rendimiento. Esto conduciría a una velocidad Vr calculada que era menor que la requerida.

Si este fuera el caso, cuando el piloto giró la aeronave en actitud de despegue, no habría suficiente velocidad para permitir que la aeronave ascendiera. En cambio, la aeronave permanecería en tierra (o en efecto suelo) hasta que acelerara a la velocidad de despegue adecuada.

La tripulación también podría haber calculado mal el ajuste de potencia necesario para el despegue al usar una temperatura incorrecta o al no avanzar físicamente las palancas de empuje a la posición correcta. Dado que el B737 en el video era un modelo posterior, probablemente tenía un Sistema de gestión de vuelo (FMS) que habría calculado la configuración de empuje de despegue en función de las entradas del teclado realizadas por la tripulación.

Además, es común que el empuje de despegue se establezca, en función de los valores calculados por el FMS, utilizando la función de aceleración automática (a veces, la tripulación establece manualmente el empuje de despegue utilizando el cálculo proporcionado por el FMS [o similar]). En otras palabras, después de mover inicialmente las palancas de empuje un poco hacia adelante, el piloto simplemente presionaría un botón en el panel de control de modo y los aceleradores se moverían automáticamente a la configuración de despegue adecuada. Una vez más, esto dependería de que se cargue la información adecuada en el FMS/FMC para que se utilicen los cálculos adecuados para la velocidad Vr, el ajuste del empuje, etc.

Hay muchas variables según los procedimientos que usó la tripulación y la técnica del piloto, pero el video muestra que el avión gira y no despega, y solo mi opinión, pero esto probablemente se debió a que la rotación comenzó a una velocidad más baja que la apropiada.

Aquí hay un enlace a un incidente relacionado con un B737 que parece tener circunstancias similares.

Golpe de cola B737

Parece un caso en el que la tripulación de vuelo usó una configuración incorrecta de flaps para el despegue y calculó Vr. Mirando el video, había muy poco flap desplegado aunque los flaps y slats LE estaban extendidos. El avión lucha por despegar y luego vuelve a asentarse en la pista después de intentar salir del efecto suelo. Aparentemente, la tripulación se dio cuenta de que el avión no volaría, por lo que se les permitió permanecer en la pista, ganar velocidad aerodinámica adicional, luego rotar y volar cuando no quedaba otra alternativa. Gran violación de seguridad allí y podría haber causado un accidente. Afortunadamente había una amplia pista para hacerlo.