¿Es una práctica aceptable despegar en una microrráfaga?

El campo de aviación en el video es KAFF, la base aérea de la Academia de la Fuerza Aérea. Todos los que ves en el video son cadetes de la fuerza aérea o pilotos retirados de la fuerza aérea (en los remolques).

Hay un hilo creíble sobre esto en Reddit donde un comentarista dice:

Tengo mucha curiosidad sobre cómo obtuviste este video, tenía la impresión de que nunca salió del aeródromo.

Esto sucedió en abril de 2014, el año pasado. El clima es una mierda absoluta aquí, especialmente para volar. Bueno... a veces hace buen tiempo. De todos modos, no es raro que esos TG-16A suban con una ráfaga de 25 nudos... Pero estoy divagando. Los cadetes empujaban porque los vientos estaban fuera de los límites y el clima estaba empeorando... y ¡BAM! Microrráfaga.

Esta microrráfaga golpeó justo al lado del aeródromo. La torre lo vio temprano, dio una advertencia verbal "cuidado ..." y los cadetes están capacitados para hacer lo siguiente: agarrar un ala (planeador) y girar de costado contra el viento y sacar los spoilers. Los remolques no fueron tan fáciles... ni afortunados. Su velocidad de despegue es de unos 50 nudos, y ninguno de ellos estaba encendido cuando despegaron del suelo, para que os hagáis una idea de lo fuerte que era el viento. Su única maniobra es enfrentarse al viento y rezar para que no despeguen. Los remolques que despegaron partieron hacia el aeropuerto COS... tomó otros 30 minutos de detener los planeadores antes de que la torre dejara que los cadetes comenzaran a mover los planeadores.

En cuanto al despegue... Las rachas de 55 kt son las más altas que ha tenido la Academia en mucho tiempo. Teniendo en cuenta que había media docena de otros aviones dentro de los 100 pies de los remolques, junto con personas (es decir, cadetes alrededor/en los planeadores) si se estaba alejando demasiado de su posición en la cola, la acción más segura es obtener algo de altitud y prueba y deja el microburst. O al menos poner algo de altitud y distancia entre él y los cadetes y el avión. Viste lo lentos que se movían los remolques en el aire en relación con el suelo... esos eran vientos FUERTES. Aproximadamente a las 0:20, puedes ver a un cadete colgando del ala de un planeador en la parte inferior de una pantalla. Este viento daba miedo. No sé si alguien estaba despierto en ese momento, pero las operaciones de tempo completo pueden ser de hasta 5 remolques y 8 planeadores... en un día estándar de entrenamiento por la tarde, 3 remolques y 4 o 5 planeadores es normal.

El comentarista luego aclaró su frase "no encendido":

Esa sería mi pobre redacción. Acelerado, más bien. Es por eso que siguieron golpeando el suelo por un rato.

Todo lo demás es preciso (relativamente, esos aviones de remolque Cub (?) pueden despegar mucho menos de 50 nudos).

De tu pregunta:

Despegar contra el viento parece imposible porque ¿de dónde saca su empuje? Y con el viento también parece imposible porque todo el viento está viajando a la misma velocidad que el avión, lo que para mí debería hacer que el avión caiga como una piedra.

Despegar contra (hacia) el viento es la forma más preferible de hacer que un avión despegue. Reduce la cantidad de velocidad de avance que necesita para despegar. Los aviones funcionan de acuerdo con el flujo de aire sobre las alas, si el flujo de aire es lo suficientemente grande y el ángulo de ataque es correcto, entonces el avión vuela.

También es posible despegar con el viento, pero extiende su recorrido en tierra ya que necesita alcanzar la misma velocidad relativa con respecto al viento antes de que el avión vuele.

Míralo de esta manera, digamos que tienes el viento a tu espalda y despegas en una bicicleta. A medida que ganes velocidad, habrá un punto en el que sentirás que no hay viento, ya que tienes la misma velocidad que el viento a tu espalda. A medida que avanza más rápido, comenzará a sentir que el viento sopla hacia usted, pero más lento. La cantidad de viento que sopla hacia ti es tu velocidad del aire, la velocidad a la que realmente vas es tu velocidad respecto al suelo.

Los aviones funcionan de la misma manera, despegar a favor del viento requiere que la aeronave obtenga una mayor velocidad respecto al suelo (pero la misma velocidad en el aire) para despegar. Después de que el avión comienza a moverse, lo único que realmente importa es la velocidad relativa del aire que fluye sobre las alas. Cuando alguien dice que necesita 50 nudos para despegar, quiere decir 50 nudos de velocidad aerodinámica o 50 nudos de aire que fluye sobre las alas.

Ahora, un pequeño comentario. Hay dos aviones que despegan en el video, uno va a la izquierda que va viento en popa y el otro va a la derecha que va viento abajo. Al piloto en ceñida le resulta mucho más fácil controlar la aeronave, ya que no necesita tanta velocidad respecto al suelo para mantenerla bajo control.

El piloto a favor del viento casi compra la granja, y estoy bastante seguro de que cuando volvió a tierra necesitaba un cambio de pantalones y un nuevo asiento de avión. Está teniendo muchas más dificultades para controlar el avión debido a la baja velocidad del aire. Sin embargo, no parece que tuviera muchas opciones para ir en esa dirección, así que le compraría una cerveza a ese hombre si alguna vez lo conociera solo para escuchar la historia.

Lo que hay que sacar de esto es que esos pilotos son pilotos retirados de la Fuerza Aérea con miles de horas de experiencia en aeronaves de alto rendimiento. El piloto promedio sería una mancha en la pista en condiciones similares.

Para responder a su pregunta editada:

¿Es esa práctica estándar despegar y volar para tratar de escapar de una ráfaga? ¿Es eso incluso permitido y / o sensato?

No, no es una práctica estándar. Los aviones más grandes probablemente no tendrían este problema, pero todos los aviones en el video pesan menos de 1000 libras, un poco más con los pilotos y el combustible probablemente, pero no mucho. Los pilotos están entrenados específicamente para evitar microrráfagas si es posible porque son cosas muy peligrosas . Una búsqueda en la base de datos de accidentes de la NTSB para la palabra clave "microburst" proporciona 73 informes de accidentes con lo mencionado, 21 con muertes.

¿Esta permitido? No, los aeropuertos detendrán las operaciones cuando se detecte una cizalladura del viento de bajo nivel, sin embargo, no quiere decir que una aeronave no esté ya en su carrera de despegue cuando se detecte la cizalladura. La máxima prioridad es permanecer en el suelo. Sin embargo, el avión en el video no tiene otra opción, la velocidad del viento que encontraron es mayor que su velocidad de despegue, probablemente iban a volar o rodar.

CFR 91.3(b) otorga al piloto plena autoridad para desviarse de cualquier instrucción o regla del ATC en una emergencia. Una emergencia no necesita ser declarada primero, la responsabilidad de los pilotos es Aviar, Navegar, Comunicar. Si toda su atención está en volar (o en evitar volar), puede estar en una emergencia sin avisar a ATC. Estoy seguro de que estos pilotos no enfrentaron ninguna acción disciplinaria o reglamentaria como resultado de despegar de la rampa de estacionamiento.

Despegar contra el viento parece imposible

Despegar (y aterrizar) "contra el viento" (viento de frente) es en realidad más fácil, es una práctica diaria y los fabricantes lo recomiendan antes que despegar "con el viento" (viento de cola) o con viento de costado.

Las aeronaves se preocupan por su velocidad aerodinámica, no por su velocidad respecto al suelo. En términos generales, cuanto mayor sea la velocidad aerodinámica, mayor será la sustentación que pueden producir las alas de la aeronave (la velocidad juega el papel principal en la ecuación de sustentación, ya que se eleva al cuadrado).

Contrariamente a la intuición, a medida que aumenta la velocidad del viento de frente, la distancia de despegue en realidad se acorta. Los aviones pequeños pueden literalmente despegar y aterrizar "en el lugar" si hay un viento de frente lo suficientemente fuerte: