¿Qué tipos de aviones a reacción han tenido la menor cantidad de accidentes por millón de salidas?

El transporte de aviones de pasajeros es muy seguro, pero ¿hay algún avión de pasajeros con una tasa de accidentes registrada más baja?

Editar:

Por supuesto, el número de accidentes per se nunca es un buen indicador, ya que siempre aumentará con los años y con el tamaño de la flota. Los accidentes por hora de vuelo se inclinan hacia los aviones de larga distancia, ya que no ocurren muchos accidentes durante el crucero. La comparación más objetiva sería la tasa de accidentes por millón de salidas del tipo .

La pregunta del encabezado no coincide con la pregunta del texto.
Sí, lo arreglé, gracias
@mins, el número de accidentes por millón de salidas parece estar bien documentado.

Respuestas (2)

Todos los tipos desarrollados recientemente tienen un número cero de accidentes, al menos inmediatamente antes del vuelo inaugural.

Por lo tanto, la seguridad real del tipo no puede derivarse solo del número de accidentes. También se debe tener en cuenta el número de vuelos realizados. Por ejemplo, el Concorde solía ser absolutamente seguro (cero accidentes) durante muchos años (1969 - 2000), luego se volvió comparable a otros aviones solo por el único accidente de este tipo.

Esta fuente contiene la tabla que incluye la cantidad de aviones en operación, no solo la cantidad de accidentes. Está muy incompleto, pero parece que el Boeing 777 y el ERJ 135/145 pueden no ser una mala elección, mientras que el Boeing 737 'Classic' no se ve igual de bien. La seguridad de este tipo se ha discutido por separado .

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Accidentes por número construido... simplemente nunca los use y tendrán un historial de seguridad perfecto.
tasa de accidentes de acuerdo a su tabla no tiene ningún sentido. No tiene en cuenta pasajeros/millas recorridas durante el período en el que se muestran los accidentes y las muertes. El número actualmente en servicio no tiene sentido, ya que no dice nada sobre cuántos aviones estuvieron en funcionamiento a lo largo del tiempo o cuánto se utilizaron. Por ejemplo, el 737 clásico solía ser mucho más frecuente, pero en gran medida ha sido reemplazado, excepto en áreas propensas a accidentes como África y partes de Asia, donde los estándares de mantenimiento y la competencia de los pilotos tienden a ser más bajos.
En cualquier caso, es mejor que solo contar los accidentes.
Esa fuente está lamentablemente desactualizada. El 777 ha estado involucrado en 3 incidentes fatales con cientos de muertes entre 2012 y ahora.
@AndrewMedico Efectivamente. Y el 787 y el A350 no están en la lista. Por lo demás, tampoco lo son el 747 o el A380.

¡Los últimos tipos! Desde este enlace para la flota mundial de aviones comerciales:

Desde ese enlace

muestra que los accidentes de aviones de pasajeros por millón de salidas disminuyeron rápidamente desde una tasa alta inicial, seguida de una disminución lenta y constante hasta el día de hoy. La experiencia con los accidentes que ocurrieron se incorporó a los aviones de producción posteriores, y cada generación se volvió más y más segura.

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La página 19 (tasa de accidentes con pérdida de casco por millón de salidas) reordenada de la más a la menos frecuente muestra que:

  • Los tipos realmente antiguos (que ya no están en servicio) y el B707 y el DC-8 tienen la tasa de accidentes más alta.
  • El F-28 tiene una tasa de accidentes relativamente alta: encontró un nicho en partes del mundo con un historial de seguridad y supervisión deficientes.
  • Cada generación posterior del 737 se vuelve más segura.
  • Los aviones más frecuentes, la familia B737-NG y A320, se encuentran entre los más seguros.
  • De las aeronaves con > 1 millón de salidas, nunca murió nadie a bordo de una serie A340, B717 o CRJ. Sin embargo, el tamaño de la flota y los años en operación los tienen en millones de salidas y, por lo tanto, tienen una significación estadística baja.
  • Hay 6 tipos con cero accidentes trabajando en su hito de 1 millón de salidas. La aviación es muy segura: solo después de un par de millones de salidas de este tipo tenemos números de comparación significativos.
La tabla de pérdida de casco es inexacta y está sesgada estadísticamente a favor de los nuevos aviones. El B747 es uno de los aviones de producción más seguros jamás construidos, pero el gráfico parece mostrar que los aviones más antiguos no son seguros; este no es el caso. Wiki describe las estadísticas de pérdida de casco del B747 de esta manera: "Si estos aviones hubieran sido más nuevos, habría sido económicamente viable repararlos". Las empresas son rápidas (no necesariamente involucradas en accidentes graves) para presentar reclamaciones de seguros en aeronaves más antiguas. en.wikipedia.org/wiki/Boeing_747_hull_losses
El gráfico de pérdida de casco también agrega un sesgo entre el error del piloto y el diseño de la aeronave. Ignorando la informatización y el diseño mejorado de la cabina, la capacitación de los pilotos ha mejorado; especialmente en lo que se refiere a CRM (gestión de recursos de la tripulación). CRM ha logrado avances significativos en la eliminación de personalidades tipo A en la cabina. Lo cual era bastante común con los pilotos de la Segunda Guerra Mundial y Vietnam ahora retirados. Es mucho menos probable que un accidente hace 30 años resulte en la muerte hoy; simplemente debido a la formación de pilotos.
@jwzumwalt El documento es de la compañía Boeing. ¿Está diciendo que se inclinan contra su propio avión? Y sí se suma experiencia en todos los campos para mejorar la seguridad, en construcción, pilotaje, control aéreo…
@jwzumwalt ¿Tiene un enlace para "personalidad tipo A", tal vez incluso uno que discuta los diferentes "tipos" de personalidad así enumerados?
No es difícil, solo busque en Google 'escriba una personalidad' ... "La teoría de la personalidad tipo A y tipo B describe dos tipos de personalidad contrastantes. En esta teoría, las personalidades que son más competitivas, altamente organizadas, ambiciosas, impacientes, muy conscientes de la gestión del tiempo y/o agresivas se etiquetan como Tipo A, mientras que las personalidades más relajadas se etiquetan como Tipo B". - en.wikipedia.org/wiki/Type_A_and_Type_B_personality_theory
@ Koyovis: digo que el uso de los datos para esta discusión es engañoso (mal aplicado). Una cosa es hablar de siniestros de seguros y otra atribuir esos datos a la seguridad del diseño de aeronaves. Si comparara los mismos datos con C-172 VS Cyrus, parecería que el C-172 había matado a 100,000 personas de izquierda a derecha. En realidad, a pesar de su edad, el C172 es un avión más seguro. Sin una cuantificación cuidadosa, un B737 parecerá mucho más peligroso que un B747 o un A380. Sin embargo, los 737 a menudo vuelan para saltos cortos, franjas cortas de grava y áreas montañosas. El régimen de vuelo es importante para las tasas de accidentes.
@jwzumwalt Y es por eso que estoy trazando las tasas de accidentes: accidentes por millón de salidas.
@ Koyovi Sin ninguna otra limpieza de datos, como mínimo debería ser por milla de pasajero, en cuyo caso creo que el B747 y posiblemente el A380 serían al menos los 3 o 4 principales. Para ser exactos, los accidentes como Tenerife y Colgan deberían ser excluidos, estos accidentes no tenían absolutamente nada que ver con el diseño de aeronaves. Eso es como culpar a los fabricantes de armas y automóviles por las muertes de borrachos y asesinatos.
@jwzumwalt Tienes derecho a tu opinión, por supuesto. La mayoría de los accidentes ocurren alrededor de la pista, el crucero es la parte más segura del vuelo y los aviones grandes de largo alcance tendrán mejores números de seguridad por milla de pasajero. Entonces, si desea señalar que el B747 es muy seguro, definitivamente querrá usar los accidentes por pasajero y milla. Pero si hay un accidente en un avión grande, hay muchas víctimas, por lo que, en igualdad de condiciones, deberían incluirse. El error del piloto por tipo probablemente también favorece a los tipos grandes. En las estadísticas se puede hacer cualquier punto si los datos se seleccionan con cuidado.
El gráfico utilizado es engañoso. Ha habido múltiples pérdidas de casco y muertes tanto para el Bombardier CRJ100 como para el CRJ200. Solo los CRJ700, CRJ900 y CRJ1000 no han sufrido pérdida de casco ni fatalidad.
¿Qué tipos de aviones a reacción han tenido la menor cantidad de accidentes por millón de salidas?
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