Siguiendo las preguntas anteriores sobre los informes de posición:
¿El Control de Tráfico Aéreo reacciona de alguna manera a los pilotos que envían informes de posición, son reconocidos o incluso repetidos por ATC?
¿Cuál es la fraseología exacta de dicho acuse de recibo/confirmación (voz, CPDLC y ADS-C)?
Editar y actualizar: el trasfondo de esta pregunta son las operaciones oceánicas comerciales. Como se señaló en las respuestas, hay múltiples informes de posición diferentes. Esta pregunta se centra principalmente en los informes de posición oceánica a través de voz y CPDLC.
Controlé el espacio aéreo sin radar durante unos 2,5 años.
Por tu parte, probablemente solo diremos "entendido". Podemos agregar instrucciones para informar un punto futuro o una instrucción de control.
Por nuestra parte, estaríamos usando esa información para cualquier separación requerida. Por ejemplo, podemos actualizar una franja de vuelo con su velocidad con respecto al suelo, recalcular cómo anticipamos traer tráfico a través de ese mismo punto o cambiar la forma en que protegemos el espacio aéreo o las altitudes según el lugar donde se encuentre. Varía según el entorno y el tráfico, pero el concepto general es que ATC está protegiendo todo el bloque desde donde supimos por última vez que estaba (su informe de posición anterior o dónde estuvo por última vez en contacto con el radar) y su próximo punto de informe. Su informe de posición nos permite modificar esa área protegida.
Pero poca o ninguna de esa información se transmitirá al piloto, a menos que sea necesario desde el punto de vista operativo. Incluso entonces, probablemente solo tendrá la forma de una instrucción de control.
Según el enlace y sus preguntas anteriores, creo que se refiere a los informes de posición oceánica .
Esto es lo que dice el Anexo 10 Vol II de la OACI:
5.2.1.9.2.3.1 PANS.— Una estación aeronáutica debería acusar recibo de los informes de posición y otros informes de progreso de vuelo volviendo a leer el informe y terminando la colación con su indicativo de llamada, excepto que el procedimiento de colación puede suspenderse temporalmente cuando sea necesario. aliviar la congestión en el canal de comunicación.
Una "estación aeronáutica" normalmente tendrá el sufijo de radio , por ejemplo, Santa Maria Radio (LPPO) sobre el Atlántico.
Puede escuchar dicho intercambio con Gander Radio over the Atlantic en YouTube aquí , también:
Un AIC de Sudáfrica (41.3) sobre procedimientos de radiotelefonía proporciona un ejemplo de informe de posición oceánica para el párrafo del Anexo 10 citado:
16.5 [el mismo texto exacto que el citado anteriormente 5.2.1.9.2.3.1 ]
NOTA: el siguiente ejemplo ilustra la aplicación de este procedimiento
(Estación de red que acusa recibo del informe de posición)
Aeronave:
JOHANNESBURG OCEANIC SPRINGBOK SIX ZERO WUN – WUN AIT AIT SIX WUNEstación:
SPRINGBOK SIX ZERO WUN – JOHANNESBURG OCEANIC – ADELANTEAeronave:
SPRINGBOK SIX ZERO WUN – OVERHEAD UBVER EN WUN SIX – NIVEL DE VUELO WUN AIT ZERO – ESTIMACIÓN DE EXAKO EN WUN TOO TREE AITEstación (reconocimiento):
SPRINGBOK SIX ZERO WUN – OCEANIC COPIES UBVER EN WUN SIX – NIVEL DE VUELO WUN AIT ZERO – REPORTE EN EXAKO SIGUIENTEAeronave (que indica la corrección de la colación):
INFORME EN EXAKO NEXT SPRINGBOK SIX ZERO WUN
Tenga en cuenta que esta respuesta es desde el punto de vista de GA
Cuando proporciona un informe de posición como piloto de GA en un espacio aéreo no controlado, el ATC reconoce su transmisión y , a menudo, le repite su posición real en el caso de un controlador de radar.
Por ejemplo, una conversación R/T típica cerca de donde vuelo puede ser la siguiente: esto es típico de mi primer contacto con un controlador de radar de área que cambió a la frecuencia desde mi aeropuerto de salida:
G-CD: Farnborough Radar North, Golf Alpha Bravo Charlie Delta, Solicitud de servicio de tráfico
FR: Golf Charlie Delta, Pase su mensaje
G-CD: Golf Charlie Delta PA28 2 POB VFR, ruta de Elstree a Turweston, 2200 pies 1016 Londres QNH. Actualmente pasando por Bovingdon rumbo 270
FR: Golf Charlie Delta Sqwark 5020 QNH 1017 Contacto de radar 2 millas al este de Chesham , Traffic Service
G-CD: Sqwark 5020 1017 QNH
Tenga en cuenta la sección enfatizada. Le había dado una posición aproximada al controlador para permitirles identificarme. Han utilizado esa información junto con el código de mi transpondedor para identificarme exactamente en su pantalla y leerme mi ubicación exacta.
stefano