¿Qué tan fuertes son los pedales?

Los pedales son obviamente una interfaz crítica con la bicicleta. Un eje del pedal roto sería catastrófico, lo más probable es que causara lesiones o incluso la muerte, especialmente considerando que la falla del pedal realmente solo ocurriría durante impactos masivos. A la luz de esto, ¿existe un estándar sobre cuán fuertes deben ser los pedales y los ejes de los pedales? ¿Son los pedales de carretera/XC necesariamente más débiles que sus homólogos de MTB más robustos? Nunca he visto un pedal comercializado con una clasificación de carga máxima ni nada. La rotura del pedal, aunque rara, ocurre ocasionalmente por razones distintas a los defectos de fabricación, por lo que es una preocupación válida.

Hipotéticamente (¡o en la vida real!), ¿sería capaz de pedalear con seguridad en un Red Bull Rampage o en algún otro evento similar con caídas y saltos gigantes?

¿Qué pasa con otros componentes de la interfaz del pedal? Los hilos? ¿El inserto roscado en una manivela de carbono? ¿Qué hay de las bielas en sí?

Algunos pedales tienen clasificaciones de carga, aunque es poco común. El Speedplay Nano, por ejemplo.
La mayoría de los pedales con ejes de titanio tenían un límite de peso del ciclista de 80 kg. Por alguna razón han sido eliminados de su catálogo. Los Speedplay Ti solo están disponibles con eje corto, las versiones de acero pueden tener ejes cortos, medianos o largos.

Respuestas (2)

¿Qué pasa con otros componentes de la interfaz del pedal? Los hilos? ¿El inserto roscado en una manivela de carbono? ¿Qué hay de las bielas en sí?

Usaré el índice de durabilidad "pardo" para responder. El índice de durabilidad se basa en el número de fallas en http://pardo.net/bike/pic/index.html .

Para los pedales , vemos tres eventos de falla.

Para bielas , vemos 55 eventos de falla.

Así que parece basado en esto que el ojo del pedal del cigüeñal falla mucho más fácilmente que el pedal conectado a él.

Una de las razones es que el accesorio del pedal a la biela tiene un defecto de diseño , y la biela, al estar hecha de aluminio, es el componente que sufre en comparación con el eje del pedal hecho de acero, un material mucho más resistente. La falla de diseño se puede ver en el pedal izquierdo que tiene una rosca a la izquierda: un diseño adecuado no sería sensible a la dirección de la rosca. También se puede ver en bielas viejas, de las cuales quitar los pedales a veces es un esfuerzo hercúleo e incluso cuando no lo es, el ojo del pedal de la biela está visiblemente desgastado. El accesorio del pedal al ojo del pedal del cigüeñal debe tener una conicidad de 45 grados, similar a las tuercas de seguridad de los automóviles.

Por supuesto, las fallas no catastróficas de los pedales de plástico baratos ocurren con frecuencia. Esos se usan solo en bicicletas económicas destinadas a pequeños kilómetros en su vida útil, para paseos ligeros.

Esos números subrayan muy bien mi propia experiencia: creo que solo he roto un par de pedales baratos (falla no problemática), pero definitivamente he roto una manivela de acero (!) y varios ejes BB (todos menos uno fallas catastróficas). No uso bielas de aluminio porque no confío en ellas, por lo que no tengo el problema del ojo del pedal: el diseño atornillable para los pedales se desarrolló en una época en la que todas las bielas eran de acero, y el acero es perfectamente capaz de resistir las tensiones en el hilo virtualmente indefinidamente.
"La falla de diseño se puede ver en el pedal izquierdo que tiene una rosca hacia la izquierda -" ¡NO! Solo para recordarle que los autos deportivos con una sola tuerca de mariposa central para las ruedas también tienen (el tipo es raro en estos días, excepto en F1)) tuercas roscadas derecha o izquierda dependiendo del lado, exactamente por la misma razón que pedales
@Carel Jobst Brandt no habría estado de acuerdo ( sheldonbrown.com/brandt/left.html ): no se requerirían roscas a la izquierda en los pedales izquierdos si se usara un diseño común en los automóviles. Antes de la llegada de las tuercas cónicas, muchos autos usaban roscas a la izquierda en las ruedas del lado izquierdo. Hoy en día, las historias de ruedas que se alejan de los automóviles ya no son noticia, ya que el asiento cónico resolvió este problema en las ruedas de los automóviles como podría hacerlo en los pedales de las bicicletas.
@juhist No estoy seguro de que la analogía del automóvil sea válida. Las tuercas de las ruedas de los automóviles (múltiples orejetas) no necesitan soportar fuerzas de flexión (solo fuerzas axiales más las tangenciales-radiales). Las articulaciones de los pedales sí, por lo que incluso con la conicidad de 45 ° no puede evitar por completo el movimiento de precesión a menos que modifique el diseño aún más (múltiples pernos u otra sección cónica en el otro lado de la biela).
@juhist: Introducir un cono también significaría la pérdida de la compatibilidad hacia abajo y la necesidad de dos líneas de producción para pedales y bielas porque todavía hay millones de bicicletas con roscas izquierda y derecha. La industria del ciclo estaría muy feliz de reorganizar. (Hablando de autos nuevamente, también recuerdo que mi viejo Alfa Romeo 75 tenía tuercas de rueda cónicas, 5 por rueda, ¡con roscas a la izquierda y a la derecha! La conicidad asegura que la rueda esté correctamente centrada en el eje).

La parte que falla parece ser la rosca en el brazo de la biela, y eso se debe principalmente a una mala instalación con rosca cruzada y/o que se suelta, si nos guiamos por la cantidad de preguntas sobre pedales que se hacen en el sitio.

Los rodamientos se desgastarán con el tiempo de forma natural debido al uso. Esto se acelera al andar bajo la lluvia, la suciedad y guardar la bicicleta afuera.

En toda mi vida he doblado el eje de un pedal, y aunque era perceptible, no me impidió andar en esa bicicleta durante años más cuando era adolescente. También perdí el cuerpo de un pedal Look una vez, cuando el anillo de retención se desenroscó y toda la plataforma se cayó del eje del pedal mientras caminaba con la bicicleta.

Estimaría que fuera de los daños por colisión, cualquier pedal durará muchos años hasta que el desgaste gradual lo demande, en rodamientos o interfaz de clip o similar.

Sospecho que el subgénero de ciclista que es más probable que doble el eje de un pedal sería un ciclista de BMX que hace acrobacias y trucos.

Dicho esto, nunca he usado pedales específicamente livianos, esa parte de la pregunta necesitará una respuesta de alguien que tenga experiencia con ellos.
También hay que tener en cuenta los pedales con eje de titanio, de los cuales tengo varios, y que deben ser más débiles que los de acero.
@BetterSense existen, y Titanium se usa para la ligereza. Sin embargo, no se puede mostrar si son más débiles debido a eso. mbr.co.uk/news/this-titanium-pedal-is-only-50g-405745, por ejemplo, son de 50 g cada uno.
Suponiendo el mismo diámetro y un eje sólido, el titanio tiene que ser más débil que el acero. Al menos los hilos. Creo que Speedplay ofrece un eje de titanio, pero solo en una longitud más corta que sus versiones de acero.
Parece que Element22 ahorró peso al mover la mayoría de las piezas complejas a la cala
@ojs: De acuerdo, similar a Speedplay. Sus pedales son en su mayoría solo un eje, cojinetes y un cuerpo pequeño para que se enganchen los tacos. Los resortes y el mecanismo de sujeción están en los tacos. La principal ventaja es que puede engancharse desde ambos lados sin duplicar los resortes.
¿Qué tan fuertes son los pedales?
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