¿Qué tan fuerte es mi bicicleta de carretera?

Antecedentes: he pasado la mayor parte de mi tiempo montando en bicicleta de montaña, pero recientemente también he empezado a andar en carretera. Realmente me gusta la posición en la que te coloca la bicicleta de carretera y el hecho de que tienes múltiples posiciones diferentes para las manos. Así que quiero empezar a andar más en mi bicicleta de carretera.

Tengo una bicicleta de carretera Norco de acero retro. (Aunque también estoy interesado en respuestas sobre bicicletas de carretera de aluminio).

Tengo curiosidad por saber cuánto necesito cuidar mi bicicleta de carretera.

  • ¿Puedo dejar los bordillos en mi bicicleta de carretera?
  • ¿Qué pasa con la tala de caminos y senderos? ¿Son un juego justo? ¿Puedo hacer algunas gotas?
  • Cuando añado un portabultos a mi bicicleta de carretera, ¿cuánto equipo puedo ponerle antes de dañar la bicicleta?

No estoy interesado en saber si es una buena idea andar en bicicleta de carretera por un sendero embarrado y lleno de baches. Lo que estoy preguntando es ¿le haré daño a mi bicicleta? Aunque mi bicicleta era de segunda mano y me costó menos de $100, tengo una fuerte relación con ella.

Reconocimiento de problemas: Sé que puedo dañar mis ruedas si hago una conducción más agresiva. Es bastante fácil observar las ruedas para ver si son manejables. ¿Es esto cierto para el marco también? Si hago daño estructural al marco, ¿sería obvio?

Cross: Creo que las bicicletas de ciclocross están diseñadas para el tipo de conducción que estoy describiendo. ¿Hay alguna diferencia entre mi bicicleta de carretera retro y una bicicleta de ciclocross?

Pregunta: ¿Qué tan cauteloso debo ser para evitar dañar mi bicicleta de carretera?

Mire esto: youtube.com/watch?v=5z1fSpZNXhU (montar a prueba con una bicicleta de carretera de carbono). No responde a su pregunta, y no significa que las bicicletas de carretera sean tanques, pero solo digo que tampoco están hechas de vidrio.
En cuanto a la cantidad de peso que puede transportar, manténgase alejado de los bastidores de viaje especializados que están clasificados para transportar de 50 a 100 libras, a menos que su bicicleta esté clasificada para manejarlo. La mayoría de los cuadros de bicicleta de montaña de acero pueden manejar bien estas cargas, pero no estoy seguro acerca de los cuadros de carretera, depende del propósito del cuadro. ¿Carreras? ¿Turismo? ¿Cruz?

Respuestas (1)

Buena pregunta: seguí el mismo camino (MTB -> bicicleta de carretera) y me preocupaba tener que ser súper suave. Pero en realidad, una bicicleta de carretera es sorprendentemente fuerte siempre que se apliquen fuerzas en la dirección correcta. Montar fuera de los bordillos o sobre superficies con baches no debería causar problemas, pero no sugeriría hacer descensos. Del mismo modo, siempre que su bicicleta no sea un cuadro súper liviano (y parece que no lo es), probablemente estará bien colocar un portabultos (especialmente si el cuadro tiene soportes para ellos).

Muchos de los profesionales del Tour de Francia usaron sus bicicletas de carretera estándar en las etapas adoquinadas solo con neumáticos especiales, y esas etapas estaban llenas de baches. Y los equipos que usaron bicicletas dedicadas al estilo Paris-Roubaix lo hicieron principalmente por comodidad y velocidad, no por fuerza.

Es cuando comienzas a aplicar fuerzas a las bicicletas de maneras que no fueron pensadas cuando es probable que las dañes, es decir, chocar contra cosas, saltar o chocar. Ahí es donde entra en juego la durabilidad adicional de una bicicleta de montaña. También depende de tu peso; sin ser grosero, si eres un gran ciclista, la física simple significa que vas a estresar más la bicicleta.

Si hace daño, puede que no sea fácil de ver. Las grietas especialmente pequeñas pueden ser muy difíciles de detectar, aunque si se agrandan serán bastante obvias. Ciertamente, no recomendaría asumir que solo porque no puede ver problemas, no hay ninguno allí; realmente no quiere que su horquilla falle en la corona, lo que podría causar un accidente muy grave.

Si está planeando andar en su bicicleta de carretera fuera de la carretera una cantidad significativa, es posible que esté mejor con una bicicleta de ciclocross. Será un poco más pesado pero más fuerte y más capaz de hacer frente a los choques, pero lo que es más importante, le permitirá montar neumáticos mucho más anchos y le dará una mejor limpieza del barro. Muchas bicicletas de ciclocross también tienen soportes para portaequipajes, y la geometría se modifica para que sean más cómodas para andar fuera de la carretera.

Es solo mi experiencia, pero como ciclista de montaña, me siento mucho más cómodo montando una bicicleta de ciclocross, ya sea dentro o fuera de la carretera, que con una bicicleta de carretera dedicada, probablemente porque el manejo es mejor (para mí).

Sin conocer más detalles sobre el marco, esta respuesta es probablemente la mejor que podremos hacer. Chris, como un ciclista pesado, estás en la base de que el peso del ciclista marca la diferencia. (Con un marco de acero, estimo que esto entra en juego cuando llegas a ciclistas de más de 250 libras).
Impresionante explicación Cris. Mi bicicleta de carretera en realidad tiene un espacio libre sorprendentemente grande para los neumáticos. También tiene llantas de 27 pulgadas. Estoy pensando en cambiarlas por ruedas de 700' para obtener un poco más de espacio libre. Aparte del tamaño de los neumáticos, ¿crees que hay mucha diferencia entre una bicicleta de cross y una de carretera?
Ciertamente, he descubierto que prefiero la forma en que se maneja y se "siente" una bicicleta de ciclocross, que aparte de las diferencias físicas (no olvide que los frenos cantilever tienen mucho más espacio para el barro que los frenos de tracción central) es la mayor diferencia que noto . Probablemente se deba a que he pasado mucho más tiempo montando bicicletas de montaña fuera de la carretera. Una bicicleta de cross, que es básicamente una bicicleta de carretera adaptada para todo terreno (incluida la geometría), se siente más "correcta". Mi opinión solamente, por supuesto.
Sí, de acuerdo. Iba a dejar una respuesta aquí también, pero esta es una respuesta bastante buena que cubre las bases. Hablas del peso del ciclista y de poner énfasis en las dimensiones para las que está diseñada la geometría del cuadro... lo único que podría agregar es un comentario sobre las diferencias en la forma en que los cuadros de aluminio y acero muestran daños... pero esto no era realmente el meollo de la pregunta que se hacía.
Podría haber leído que puedes escuchar un crujido antes de verlo.
@ChrisW Sí, esta es ciertamente mi experiencia, en un par de ocasiones. Recientemente descubrí que había roto la hoja de un tenedor, porque podía escuchar su "hormigueo". Tuve que parar y buscar el ruido tres veces antes de encontrarlo, extremadamente difícil ver la grieta.
¿Qué tan fuerte es mi bicicleta de carretera?
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