¿Qué tan costoso sería instalar asientos eyectables en aviones de cercanías?

Estadísticamente, las posibilidades de que te veas involucrado en un incidente aéreo son extremadamente bajas, y una vez que estos asientos estén en su lugar, nunca tendrás que moverlos ni hacer mantenimiento.

Supongo que la única tarea difícil es rediseñar el fuselaje para soportar la eyección.

¿Se ha discutido esto alguna vez y, de ser así, se está tomando alguna medida al respecto?

The only difficult task is redesigning the fuselage to support ejection, I assume.si eso fuera cierto, ¿no crees que esto ya se habría hecho?
Rediseñar el fuselaje para soportar la eyección es, en sí mismo, una tarea gigantesca, con enormes impactos en la seguridad. Los aviones de pasajeros no tienen capotas que se puedan quitar rápidamente en caso de emergencia. La introducción de una característica de este tipo, que tendría que mantener la presión y cubrir la mayor parte del techo de la aeronave, sería un gran problema de diseño y, si fuera posible, introduciría el riesgo de nuevos tipos de fallas que muy bien podrían arriesgar más vidas. de lo que los pocos asientos eyectables podrían salvar.
Además, se necesita una cita para "usted nunca tendría que moverlos o hacer mantenimiento". Todo necesita mantenimiento, y seguramente los asientos con explosivos adheridos a ellos necesitan un mantenimiento cuidadoso.
También tendrá que pensar un poco en cómo se activará el mecanismo de eyección. Si es por el pasajero, ¿cómo evita que se expulse accidentalmente (o a propósito, por suicidio o emoción)? ¿Sobrevivirán el avión y todos los pasajeros no expulsados ​​a una expulsión? Si lo activa el piloto, ¿cómo se garantiza que todos estén en su asiento, con los brazos y las piernas en la posición correcta? ¿Qué hay de los bebés llevados en el regazo de los padres? Y supongamos que todos, tal vez más de 400 personas en un jumbo, sean expulsados, ¿entonces qué? ¿400 paracaídas enredados?
¿Está incluyendo el problema de que cada pasajero también necesita tener un paracaídas en su pregunta? ¿Alguna vez ha sido pasajero en un avión de cercanías?
Te das cuenta de que los asientos eyectables tienen cohetes. No veo que estar en un avión lleno de cohetes sea más seguro que un avión no lleno de cohetes.
Nunca hacer mantenimiento?? En las fuerzas aéreas, hay ingenieros de personal especial que solo realizan mantenimiento en los asientos eyectables (y otros explosivos que no son armas en el avión).

Respuestas (2)

Aparte de los problemas de peso y gastos, tenga en cuenta que una eyección es algo muy peligroso... por ejemplo, el asiento ACES 2 utilizado en la mayoría de los aviones militares de EE. UU. tiene una tasa de éxito de alrededor del 85 %. La definición de éxito es que la persona sobrevivió, posiblemente con heridas.

La tecnología de eyección actual requiere que la persona esté bien sujeta al asiento con un arnés completo de seis puntos.

Una eyección es un evento muy violento. Te golpean con 20G cuando el cohete explota. Si no estás en las mejores condiciones físicas, como lo están los pilotos militares, tu columna vertebral se dañará. Si su cabeza no se mantiene perfectamente alineada con su columna, su cuello se fracturará. Si sus brazos o piernas golpean cualquier parte del avión al salir, serán arrancados. Y todavía tienes que hacer un aterrizaje en paracaídas, donde golpeas el suelo aproximadamente a la misma velocidad que saltas de una escalera de quince pies. Muchos pilotos militares reportan una pérdida de media a una pulgada de altura después de una eyección, debido a la compresión de la columna.

Y todavía pueden pasar cosas raras. Cuando Chuck Yeager salió disparado de un NF104 fuera de control, se separó del asiento y luego se estrelló contra la parte inferior del asiento, donde los residuos quemados del motor del cohete incendiaron su casco de vuelo. Cuando se perdió un SR71 mientras intentaba lanzar un dron D21, el RSO (asiento trasero) murió cuando aterrizó en el océano y se ahogó.

Entonces, imagine al civil promedio, arrojado de un avión. Su cuello está fracturado, probablemente perdieron un brazo o una pierna al salir, se estrellan contra el suelo y se fracturan la pelvis, y el paracaídas atrapa el viento y los arrastra por el suelo una cierta distancia... si sobreviven a todos. de eso, morirán a causa de sus heridas antes de que lleguen los equipos de rescate.

La eyección es una medida de último recurso en un avión militar que se puede esperar que sufra daños de batalla, para un piloto militar en las mejores condiciones físicas, bien atado y entrenado sobre qué hacer, cuando tal vez muera o definitivamente muera si no expulsas.

Para el civil promedio, en la forma más segura de transporte público, sería simplemente una forma diferente de morir.

La prueba del pudín sería: ¿Los aviones de transporte militar (digamos, C130 Hércules) tienen asientos eyectables para los pilotos? No ellos no. Así que incluso los pilotos de los que se puede suponer que permanecen en sus asientos a diferencia del pasajero promedio no obtienen uno; y olvídate de esos borrachos que van o regresan quemados por el sol de los destinos de fiesta. ¿Qué harás cuando camines por el pasillo cuando de repente las 555 sillas a tu alrededor exploten desde el techo? ¿Qué haría en un A380 de 2 capas (o incluso en un jumbo 747), estrellar la capa inferior a través de la capa superior?

Los asientos eyectables son pesados. Incluso si los asientos tuvieran un costo inicial de cero, el peso por sí solo probablemente duplicaría el costo de cada boleto de avión.

El público que vuela no quiere pagar por un par de pulgadas de espacio para las piernas. Ciertamente no querrán pagar por un artículo de seguridad que probablemente nunca se usará.

¿Qué tan costoso sería instalar asientos eyectables en aviones de cercanías?
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