He leído muchos informes de accidentes y he visto reconstrucciones, donde las fallas de los instrumentos, las fuentes de los sensores en desacuerdo y las fallas del piloto automático han llevado a los pilotos a creer que están acelerando demasiado cuando no es así (piense en AF447), están descendiendo cuando en realidad están subiendo, etc. .
Parece que en todos los casos en los que esto ha llevado a una parada, el agitador de palos se ha activado pero el PF no toma la acción inmediata correcta para las paradas, sino que continúa creyendo en la información errónea que se les está dando.
Entiendo la psicología de por qué esto podría ser, pero me parece que muchas vidas se habrían salvado si se hubiera aplicado el poder hacia arriba y hacia abajo. Todavía no he encontrado un caso en el que el agitador haya fallado. Esto me lleva a preguntarme...
¿Qué tan confiables son los agitadores de palos? ¿Se debe confiar siempre en ellos?
Algunos tipos más antiguos incluso tenían un empujador de palos automático, pero esto no parece estar presente en los diseños modernos. ¿Es esto una consecuencia de que los agitadores no sean infalibles?
La Oficina de Seguridad del Transporte de Australia publicó recientemente un documento de investigación integral sobre las advertencias de entrada en pérdida informadas en aeronaves de alta capacidad - http://www.atsb.gov.au/publications/2012/ar-2012-172.aspx
El informe dice que el 30% de todas las advertencias de pérdida fueron falsas. Tenga en cuenta que las advertencias de bloqueo no se limitan al vibrador de palos.
El informe dice que de todos los eventos de stick shaker informados, el 16% fueron advertencias falsas. Léelo, encontrarás mucha información interesante.
Voy a colocar agitadores de palitos con todos los dispositivos de advertencia de pérdida de peso, ya que todos tienen el mismo propósito. Los dispositivos de advertencia de pérdida son extremadamente confiables y, a menudo, más confiables que el juicio de muchos pilotos. Cuando se apagan es porque existen las condiciones para un puesto y se deben tomar medidas. Ocasionalmente, una advertencia de entrada en pérdida se disparará momentáneamente en vuelo nivelado debido a la turbulencia, que generalmente es tan breve que no se puede tomar ninguna acción antes de que desaparezca la advertencia.
Los humanos a menudo tienen problemas para reevaluar situaciones y pueden obsesionarse con una teoría de los eventos, especialmente bajo estrés. A las personas les gusta tener confianza en sus creencias y juicios, lo que conduce al sesgo de confirmación , en el que las personas "seleccionan a la ligera" los detalles que se ajustan a su modelo de eventos. Esto puede llevar a las personas a ignorar la información que está literalmente frente a ellos, como en AF447, Northwest 6231 y otros accidentes similares. El avión puede estar gritando "¡PARADA! ¡PARADA!", con una bocina de aire a todo volumen, un agitador de palos haciendo vibrar las manos del piloto hasta que se adormecen y el piloto aún se preguntará por qué hay una velocidad de descenso tan alta.
Así que siempre confíe en su advertencia de puesto. Personalmente (soy un avión ligero, no un piloto comercial) practico a menudo la recuperación de entrada en pérdida donde inmediatamente me recupero con el zumbador/bocina, hago esto para que se convierta en una reacción instintiva que haré incluso si estoy sobrecargado y confundido
¿Qué tan confiables son los agitadores de palos? ¿Se debe confiar siempre en ellos?
Creo que la respuesta a esto se puede cubrir con uno de los grandes mantras de la aviación:
"confía siempre en tus instrumentos"
Esto se te inculca cuando aprendes a volar con instrumentos. Los pilotos rara vez confían únicamente en una fuente de información. Si obtiene un agitador de palos, normalmente buscará inmediatamente el motivo como parte de su escaneo. Las advertencias de entrada en pérdida son raras en aeronaves grandes, pero a veces recibe advertencias transitorias, por ejemplo, cuando una aeronave está en turbulencia oa baja velocidad con un ángulo de ataque y maniobra mayor.
La tripulación del AF447 tenía una serie de indicaciones contradictorias en la cabina de vuelo y confiaba en el sistema de protección de la aeronave para evitar la entrada en pérdida. Lamentablemente, la aeronave terminó paralizada debido a que los sistemas de protección no funcionaban correctamente debido a una fuente de datos aéreos errónea. Uno de los pilotos mantuvo una contrapresión positiva en los controles que mantuvieron la condición de entrada en pérdida de la aeronave. La recuperación de la entrada en pérdida en aviones grandes es la misma que cualquier otra con la parte más importante: bajar el morro .
Buen artículo de Boeing aquí
Los empujadores de palos son raros ahora que los diseñadores de aviones tienden a evitar producir aviones que requieren uno. Los aviones como el HS Trident tenían empujadores de palancas, ya que podían terminar en una pérdida profunda , que es una condición de vuelo irrecuperable.
casey
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Simón
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Vikki