¿Cómo miden los aviones el viento cruzado?

No existe un instrumento específico para esto, porque no es directamente medible.

La mayoría de las aeronaves modernas tienen sensores digitales para el rumbo y la velocidad del aire, y su GPS/IRS conocerá la trayectoria y la velocidad del suelo. Cualquier diferencia entre esos dos vectores se deberá al viento, y es un cálculo simple para determinar la dirección y la magnitud del vector del viento.

En la práctica, los pilotos (o pilotos automáticos) conocen la ruta deseada, por lo que simplemente ajustamos hacia dónde apunta el morro hasta que la ruta real coincida con la deseada. No hay necesidad de saber los vientos exactos.

He volado aviones con pantalla de viento, y para lo único que realmente la usé fue cuando practiqué fallas de motor, para maximizar la distancia de planeo con viento de cola y luego minimizar la distancia de aterrizaje con viento de frente. De lo contrario, fue solo por valor de entretenimiento.

Sí, se llama medidor de deriva y consiste en un telescopio que apunta directamente al suelo. Tiene un conjunto de líneas escritas proyectadas en su campo de visión que el navegador puede rotar para que los escribas sigan exactamente las rutas de los objetos en el suelo. Luego, el navegador lee el ángulo resultante entre el eje de movimiento del plano y las líneas trazadas. Conociendo la velocidad aerodinámica del avión, el navegador resuelve el triángulo de viento resultante para obtener el componente de viento cruzado.

Esta es una explicación simplificada; en la práctica, el navegante también necesita saber si el avión tiene viento de cola o de frente para calcular el valor exacto del viento cruzado.

Hoy en día, los sistemas de radionavegación han eliminado el medidor de deriva del uso común.

No el viento cruzado per se, pero el viento en general se calcula a bordo comparando los datos internos de la aeronave con los datos del GPS. Su avión sabe su rumbo actual y la mayoría de las computadoras pueden darle una suposición bastante precisa sobre su velocidad real del aire. Si compara ambos con su Velocidad respecto al suelo y Seguimiento (es decir, la ruta de vuelo lateral real de su aeronave), entonces sabrá su Deriva y la diferencia de velocidad. Esto ahora es matemática simple. Vector "Aeronave" + Vector de viento = Vector de ruta de vuelo, por lo que Vector de ruta de vuelo - Vector de aeronave = Vector de viento.

Los aviones modernos tienen computadoras de gestión de vuelo que calculan automáticamente el componente de viento cruzado y luego aplican las correcciones de rumbo necesarias en cualquier modo de navegación lateral.

Muchos también pueden mostrar el componente de viento cruzado actual.

Aquí hay un ejemplo de un FMC B777 que muestra un componente de viento cruzado derecho de 28 nudos en la esquina superior derecha.

Los aviones con sistemas FMS normalmente muestran la dirección y la velocidad del viento calculadas en la pantalla de navegación. Simplemente se basa en las diferencias en el rumbo frente a la derrota, y la velocidad real frente al suelo, calculadas dentro de la computadora FMS.

Puede verlo en acción en tiempo real si vuela a través de una corriente en chorro en una pista perpendicular. Verá que el rumbo cambia varios grados contra el viento, pero con pocos cambios en la velocidad respecto al suelo porque el viento es de 90 grados, pero el FMS calculará la velocidad del avión a partir del TAS y el rumbo frente al cambio de rumbo, y verá la velocidad del viento. suba de, digamos, 30 nudos, a 90 nudos o más, con el avión girando hacia él para mantener el rumbo cuando ingresa al núcleo del avión, luego vuelve a ser lo que era originalmente cuando sale por el otro lado.