¿Por qué una desviación completa del yugo no cambia también el ajuste del estabilizador en el Boeing 737 MAX?

Varios sitios web han declarado que durante el accidente del 737-MAX en Indonesia, los pilotos no pudieron levantarse debido a un sensor AOA defectuoso que hizo que el avión se derrumbara.

El estabilizador tiene un punto de apoyo trasero y un tornillo gato delantero . El elevador, posicionado por yugo, está articulado al estabilizador. Si se tira hacia atrás del yugo, el ascensor sube. Luego, el estabilizador debe moverse hacia abajo, ya sea de forma automática o manual, para eliminar la carga del yugo. Sin embargo, si el yugo está completamente tirado hacia atrás, ¿por qué esto no fuerza el estabilizador hacia abajo directamente para que el piloto siempre tenga el control total del cabeceo sin revisar el manual de vuelo o presionar los interruptores?

Respuestas (2)

El yugo mueve los elevadores, mientras que la moldura mueve el estabilizador horizontal. El estabilizador es mucho más grande que los elevadores y, por lo tanto, es más efectivo que el elevador en ángulos extremos. Incluso con contrapresión completa, la nariz continuaría cayendo.

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No obstante, todos los 737NG/MAX tienen interruptores de corte de compensación, 1 para el piloto automático y 1 para la compensación eléctrica normal. El uso de estos desactivaría inmediatamente la compensación eléctrica. Estos son generalmente parte de una situación estándar de embalamiento del trim, pero la tripulación no reconoció la situación y no los usó.

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+1 Buena respuesta, pero la OMI no explica "¿por qué el yugo también no mueve el elevador en los extremos del yugo (totalmente hacia adelante y hacia atrás) para que los pilotos siempre tengan control de cabeceo?" . Esa es una buena pregunta en mi opinión.
Porque el yugo SÍ controla el ascensor. La base de la pregunta es incorrecta, el yugo NO controla la moldura. De hecho, el 737 NO tiene Trim Tabs, tiene Servo Tabs para cuando los Controles de Vuelo están en Modo Mecánico.
Tenga en cuenta que la tripulación anterior usó los interruptores. La condición ya existía en PK-LQP durante el vuelo (JT-43) anterior al del accidente y la tripulación cortó el trim (poco después del despegue) y completó el vuelo. Informaron todos los diversos síntomas que tenían al mantenimiento, pero las instrucciones de solución de problemas no mencionaron la posibilidad de que fueran causados ​​por sondas AoA defectuosas, por lo que el mantenimiento no lo verificó.
@RAC Creo que está preguntando por qué no está diseñado con la lógica de que si te quedas sin ascensor, la puñalada comienza a moverse en la misma dirección. No trato mucho con el vuelo automático, pero creo que usa un concepto similar de control con el elevador, pero si mantiene una entrada por mucho tiempo, ajustará el ajuste para descargar el elevador.

El estabilizador mueve el elevador, no al revés.

  • El elevador es para el control directo, de alta frecuencia y de autoridad limitada de la actitud de la aeronave.
  • El estabilizador es para la posición de avión compensado: suelte la palanca y volverá a la posición de fuerza cero, que es la compensación de la palanca, que debería corresponder a un vuelo en estado estable.

Con una palanca suelta, si se accionan los interruptores de compensación, todo el estabilizador, incluida la bisagra del elevador, se mueve y lleva el elevador a una nueva posición neutral. Además, cambia el asiento del avión. El elevador actúa como una adición rápida a la compensación de la aeronave, por diseño: la compensación es muy poderosa y debe ser lenta y gradual, el control de cabeceo del piloto debe poder proporcionar una acción rápida del piloto.

Los pilotos pueden tener buenas razones para ajustar el morro del avión completamente hacia abajo si, por ejemplo, la carga se ha desplazado hacia atrás. El B737 tiene Q-feel como se menciona en esta respuesta , si no vuelan demasiado rápido, todavía tienen control total del elevador con ajuste completo de morro hacia abajo.

¿Por qué una desviación completa del yugo no cambia también el ajuste del estabilizador en el Boeing 737 MAX?
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