¿Qué sucede si un A320 acelera a fondo con el freno de mano puesto? [duplicar]

La pregunta es simple: ¿qué sucede?

¿La aeronave permanecerá estacionaria o la potencia del motor superará a los frenos? Supongo que todo es completamente funcional.

Sé que el FCOM dice que no se exceda el 75 % de N1 con el freno de mano puesto, pero si lo hiciéramos, ¿qué pasaría?

Diferente pregunta, con diferentes respuestas.
@DanieleProcida pero los propios OP dijeron que el duplicado responde a su pregunta.
@Federico Donde dice eso?
@DanieleProcida el hecho de que la cuenta de la "comunidad" haya cerrado la publicación. Solo sucede si el OP acepta cerrar la pregunta como duplicada.

Respuestas (2)

La pregunta es simple: ¿Qué sucede?

Hay una gran posibilidad de que esto suceda :

ingrese la descripción de la imagen aquíCrédito: spiegel.de

El 15 de noviembre de 2007, un Airbus A340-600 que iba a ser entregado a Etihad Airways se estrelló durante una prueba de motor en tierra en las instalaciones de Airbus en el Aeropuerto Internacional de Toulouse Blagnac. El nuevo avión de US $ 250 millones, dañado sin posibilidad de reparación. fue cancelado

Fuente

Y hay más posibilidades de que no suceda nada malo, pero cuando excede los límites claramente establecidos por el fabricante del equipo sin una buena razón, la cobertura de su seguro se va volando más rápido que el aire de escape, por lo que si Airbus le dice que no exceda los 75 % N1, entonces es seguro asumir que no es seguro pasar al 76 % N1 en ambos motores con los frenos de mano puestos.

Guau. Hablar de un mal día en la oficina.

El A320neo tiene un empuje combinado máximo de unas 60.000 libras; un peso operativo mínimo de 97,000 libras; y peso máximo al despegue de 174,000 libras. El caucho de llanta moderno típico sobre pavimento seco tiene un coeficiente de fricción estática de 0.9-1.1 0.9*97000=87,300 libras de empuje necesario para hacer que las llantas se deslicen. Seguro que los motores se calentarían mucho. El flujo de aire puede recoger residuos y dañar el motor.
¿El escape caliente puede desviarse del suelo y calentar la cola?

Estoy confundido. ¿Qué relación tendría la cantidad de fuerza requerida para que las llantas se deslicen (suponiendo que la aeronave esté completamente descargada y sin combustible) con el calentamiento de los motores? Los motores de los aviones de pasajeros están diseñados para calentarse. Muy muy caliente. Como, "Magma se ve genial en comparación" caliente.
Hasta que se habló de que los motores se calentaban, pensé que esta era una buena respuesta. Es posible que desee editar eso.
Los motores no están diseñados para funcionar a plena carga durante más de unos minutos, por lo general solo para maniobras de emergencia, como un motor que se apaga justo después de la rotación, los despegues normales tienen solo un 80-90% de aceleración. Los motores tampoco están diseñados para operar a plena carga mientras están estáticos, necesitan moverse hacia adelante para enfriarse y evitar que el compresor se atasque. Los álabes del compresor tienen un AoA como las alas. Las turbinas tienen límites de temperatura, la temperatura máxima del material es la limitación número uno en el diseño de la turbina (rendimiento de potencia y economía) sentarse a plena potencia en el suelo derretirá las piezas.
¿Qué sucede si un A320 acelera a fondo con el freno de mano puesto? [duplicar]
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