¿Qué sucede si las palas del rotor de Marine One fallan?

Mientras leía noticias, me encontré con esta imagen de Marine One :

Este es Sikorsky UH-60 Black Hawk

marino uno Cita de la Imagen 1 Cita de la Imagen 2ingrese la descripción de la imagen aquí

Al mirar más de cerca, veo que hay dos grandes escapes justo debajo de las aspas en la parte superior del Marine One. Y también hay un gran ala al final de Marine One.

Sé que estaría equivocado, pero no estoy seguro: pensé que estas dos cosas están interrelacionadas entre sí en caso de falla del rotor, es decir, si el rotor falla, el escape bombearía aire hacia atrás como una explosión dando empuja hacia adelante, y el ala al final lo ayudaría en la dirección o en el equilibrio de empuje hacia arriba/hacia abajo (al igual que en los autos de carreras de F1 ). Esencialmente, hacer que funcione como un avión durante algún tiempo hasta que aterrice de manera segura.

Intenté buscar al respecto, pero no pude obtener información al respecto. Me encontré con una imagen de Marine One más antigua cuyo escape es demasiado pequeño y está en el costado en lugar de en la parte posterior y esto no tiene un ala en la parte posterior:

Este es el Sikorsky SH-3 Sea King

ingrese la descripción de la imagen aquí

Cita de la Imagen 3 Cita de la Imagen 4ingrese la descripción de la imagen aquí

tengo 3 preguntas:

  1. ¿Por qué el escape en la parte trasera del nuevo Marine One es tan grande ahora?
  2. ¿Por qué hay un ala en la parte trasera del nuevo Marine One?
  3. ¿Qué pasaría si fallan las palas del rotor de Marine One?

Citas

¡Bienvenido a Aviation.SE! Si la pala del rotor falla (se desprende/se rompe), el helicóptero se estrellará. Las toberas de escape no proporcionan sustentación y la cola tampoco. Creo que alguien debería poder darle una buena respuesta en detalle.
@FredLarson Hacer un Ctrl+F, luego escribir Marine One y presionar Enterno muestra ninguna mención de Marine One en la página que mencionó.
@GypsyCosmonaut: Te perdiste por completo el punto.
@FredLarson significado? no te entendí
Es decir, si el rotor de Marine One falla, la línea de sucesión presidencial entra en vigor.
Jajajaja .. Está bien, lo tengo. Pero entonces, ¿de qué sirve ese gran escape y ese gran alerón en la parte trasera?
Este helicóptero es un halcón negro (ligeramente modificado) . Ahora puede buscar lo que quiera sobre este helicóptero y hacer preguntas sobre partes específicas del mismo (ya sea la versión normal o la del presidente de los EE. UU.)
@GypsyCosmonaut: ¿Debería? ¿O está cometiendo el error de asumir que el comando de búsqueda de su navegador en particular (que es lo que supongo que se supone que es Ctl-F) es universal?
@ManuH Gracias. Pero no estoy seguro de si alguien está escribiendo una respuesta a esta pregunta en este momento o no, si elimino la pregunta y han escrito una respuesta larga, entonces podría ser un desperdicio. Preguntaría específicamente si no obtengo una respuesta a esto.
Puede obtener información sobre el "ala grande" aquí: Aviation.stackexchange.com/q/25308/520
¿Puedes citar tus imágenes?
Los dos escapes grandes justo debajo del rotor que apuntan hacia atrás tienen exactamente el mismo propósito que los que apuntan hacia el costado en el helicóptero más antiguo: expulsar el combustible quemado de los motores de doble turbina que proporcionan energía para hacer girar el eje del rotor. Apuntarlos hacia atrás y hacia los lados es simplemente una decisión de diseño tomada por el fabricante al equilibrar todas las demás decisiones de diseño que debían tomarse. Si bien hay algo de fuerza en los gases de escape calientes, es insignificante en términos de lo que se necesita para mover el ave o mantenerla en vuelo.

Respuestas (3)

Ningún helicóptero puede volar si fallan las palas. La gran mayoría de la sustentación producida, requerida para contrarrestar la gravedad, proviene de las palas. Hay algo de elevación de muchas otras partes del helicóptero, pero todas combinadas, no lo suficiente como para mantenerlo volando. Las palas también son necesarias para maniobrar el helicóptero.

También es muy probable, y esto es lo que suele ocurrir, que si una pala falla o se pierde, el desequilibrio resultante en el conjunto del rotor pesado y de rotación rápida conduce a la rotura instantánea de la aeronave.

El ala en la parte trasera se llama estabilizador horizontal y su trabajo es empujar la cola hacia arriba o hacia abajo, según la carga y la velocidad del helicóptero, para mantener el fuselaje más o menos nivelado en todo el rango operativo de la nave.

Marine One simplemente caería en picado si las cuchillas fallaran.

OK gracias. Mi pregunta ha ganado algunos comentarios negativos. ¿Cómo se puede mejorar esta pregunta para ayudar a la comunidad? ¿O debería eliminarlo porque esta es solo otra pregunta estúpida duplicada?
Ninguno de los dos. No sé por qué ha sido votado negativamente y no es un duplicado. Sencillamente, nadie ha hecho esta "pregunta obvia" antes, por lo que pertenece aquí. yo soy muy de la escuela no hay preguntas tontas; tal vez no sea el momento correcto, el lugar correcto, pero si este no es un lugar donde alguien que no entiende puede hacer estas preguntas, entonces, ¿dónde está? +1 de mí para ayudar al equilibrio natural de las interwebs.
Las fallas de las palas son algo que no se entrena, discute o piensa, ya que todos los pilotos de helicópteros saben, a menos que sean lentos y estén cerca del suelo, que están muertos si suceden. No es una lectura agradable , pero esto es típico de lo que sucede. PD: realmente necesita editar su pregunta para proporcionar la atribución a las imágenes. Somos grandes en las fuentes de crédito aquí y es posible que algunas personas voten negativamente debido a eso.
Finalmente, no veo qué está mal, pero si quieres un consejo, intenta preguntar aquí .
Otro +1 en citar fuentes de imágenes.
Divulgación completa: el enlace "Lectura no agradable" aparentemente necesita acceso, que parece que tengo a través de mi empleador, aunque no me di cuenta de que lo tenía hasta que hice clic. (La lógica circular es circular)
@FreeMan Ah, sí, solo estaba leyendo el resumen. Creo que este informe de accidente es accesible sin restricciones.
@Simon Hice todas las citas ahora. No sabía que era tan importante en esta comunidad. Gracias por ayudar
Bueno, en otra pregunta aquí, me informaron que los helicópteros podrían aterrizar con seguridad si fallan los motores...
La falla de @Cloud Engine y la falla del rotor (o pala) no son lo mismo.

Para responder a las otras preguntas...

¿Por qué el escape del Blackhawk es mucho más grande que el del Sea King? Una de las razones es que el Blackhawk tiene motores más grandes, 1500 hp en lugar de 1200 hp. Sin embargo, la razón principal es dispersar el calor del escape, lo que convierte al Blackhawk en un objetivo más difícil para los misiles buscadores de calor. Tenga en cuenta el carenado encima y alrededor de los escapes, que también forma parte del sistema disipador de calor.

¿Por qué tiene un ala en la espalda? Este hilo de preguntas y respuestas sugiere que está vinculado a la velocidad del aire, no al cíclico, por razones de estabilidad.

En cuanto a la falla de una pala del rotor principal... sí, estás prácticamente muerto si eso sucede. Una razón por la cual los helicópteros cuestan mucho más por hora para operar que los aviones es el programa de mantenimiento e inspección más riguroso, especialmente en el rotor principal y las palas. Afortunadamente, las fallas del rotor principal fuera de las palas que golpean algo debido a un error del piloto son extremadamente raras.

(oO) Ohhh..., dispersión de calor..., ya veo... Genial...
Según Wikipedia, la generación actual de UH-60L tiene dos motores turboeje General Electric T700-GE-701C, que producen 1.890 hp cada uno. es.wikipedia.org/wiki/…

Me desempeñé como jefe de tripulación de helicópteros en un helicóptero Sikorsky H-34 en Vietnam y estoy de acuerdo en que las fallas de las palas son increíblemente raras en aeronaves con el mantenimiento adecuado.

En la mayoría de los helicópteros, la estructura principal de la pala (mástil) es hueca y contiene gas presurizado, generalmente nitrógeno. Antes de cada vuelo, el Jefe de Equipo y el Piloto revisan un indicador de presión de gas en cada aspa. Si se desarrolla una grieta en la hoja, el gas se escapará y probablemente indique un problema antes de que haya una falla.

Los helicópteros militares están diseñados para trabajar muy duro y manejar una gran cantidad de estrés. Marine One probablemente tenga una vida muy fácil en comparación con sus contrapartes en el resto del mundo. Yo diría que es un avión muy seguro.

¿Qué sucede si las palas del rotor de Marine One fallan?
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