¿Puede un presidente de los EE. UU. tener un avión de propiedad no gubernamental al que se le daría rutinariamente el distintivo de llamada AF1?

¿Puede un presidente de EE. UU. usar un jet de propiedad personal con el distintivo de llamada AF1? ¿La Fuerza Aérea estaría obligada a agregar medidas de seguridad y defensa a este avión si el presidente se negara a volar en el VC-25?

No realmente sobre la aviación.
La premisa de la pregunta es sobre un avión, aunque es de naturaleza hipotética.
Hacer esta pregunta más general podría ayudar a que se vuelva a abrir. La pregunta sobre el indicativo parece estar relacionada con el tema. La pregunta sobre la conversión de otros aviones está más o menos cubierta aquí .
@DecKonroyd no, se trata de un distintivo de llamada, no de un avión. Ninguno de los aviones sería "air force one" si el presidente no estuviera a bordo, así que no, nunca hay más de un AF1, y la mayoría de las veces no hay ninguno.
La revisión de @digitgopher mejoró esto bastante. Votación para reabrir.
Otras unidades gubernamentales tienen aviones. Me pregunto cómo lo llamarían si volara en un avión de la Patrulla Fronteriza y de Aduanas.

Respuestas (1)

Air Force One es el distintivo de llamada de cualquier avión de la USAF (consulte el comentario de @slookabill a continuación) en el que viaja el presidente de EE. UU. Una vez que aborda otro avión, el distintivo de llamada AF1 se transfiere a ese avión (para ver un ejemplo dramático de esto, vea el clímax de la película Air Force One ).

Si un presidente fuera a volar en su propio avión (o comercialmente), el distintivo de llamada ATC apropiado sería Executive One .

En lo que respecta a equipar un avión personal, los VC-25 son activos de la USAF (operados por 89 AW) y están altamente personalizados y configurados específicamente para el trabajo de transportar al presidente (y al personal de apoyo), con un costo de más de $300 millones. Dudo que ningún presidente tenga la opción de volar su avión favorito de forma regular en lugar del avión estatal.

No es probable que el gobierno pague para configurar otro avión (que no sea de la USAF) para el presidente con las mismas especificaciones que los VC-25 que sirven como Air Force One. Después de todo, ningún automóvil personal del presidente de los EE. UU. se ha configurado como automóvil estatal presidencial hasta el momento.

Técnicamente, Air Force One es el indicativo si el presidente está volando un avión de la Fuerza Aérea. Cuando vuela con los Marines, es Marine One (principalmente los helicópteros), cuando vuela con la Marina, es Navy One. Cuando vuela comercialmente (y es técnicamente posible), es Executive One.
@slookabill Tienes razón.
Como una cuestión de trivialidad, los números de cola de los dos VC-25 son SAM28000 y SAM 29000. SAM, según recuerdo, significa Special Air Mission. En los días de Clinton, solían aparecer en Tel Aviv y ocupar nuestra área de estacionamiento habitual.
@voretaq7 Gracias por la corrección.
Solo para mantener las cosas en perspectiva, las modificaciones realizadas a los VC-25 para convertirlos en los aviones del presidente no son tan costosas; un nuevo 747-8 recién salido de la línea de producción para prácticamente cualquier aerolínea comercial también costaría más de $ 300 millones. Ahora, si está diciendo que la Fuerza Aérea gastó $ 300 millones adicionales sobre el costo de la estructura del avión, ¿fuente?
@KeithS No digo que las modificaciones cuesten $ 300 millones, sino que los aviones cuestan esa cantidad. Mi punto es que cualquier presidente no puede decir simplemente: 'No quiero ese avión de $ 300 millones, personalicemos mi jet privado y vuelemos en su lugar'.
@aeroalias - Entendido. Sin embargo, en realidad, lo busqué, y un informe de Politico sobre la sustitución de los VC-25 con nuevos fuselajes basados ​​​​en 748 ( politico.com/story/2015/01/air-force-one-boeing-747-8-114689 ) pone el costo en $ 1,7 mil millones durante cinco años. No está claro si ese costo incluye la operación de los VC-25 existentes mientras se construyen los nuevos, pero de manera pesimista significa que cada uno costará $ 850 millones, lo que hace que las modificaciones de cada fuselaje de $ 325 millones sean sustancialmente más costosas que el avión en sí.
Esas modificaciones incluyen cosas como RWR, contramedidas de misiles (bengalas/chaff/bolas de espejo), EMP/protección contra la radiación del casco y la electrónica, protección antibalas de todo el casco, incluidas las ventanas de vidrio blindado, un área de carga personalizada con escaleras y rampas para una "Bestia". limusina, sistema de reabastecimiento de combustible aéreo, varios enlaces de comunicaciones terrestres y satelitales seguros, todo además de las citas de lujo del área de pasajeros.
Nota al margen: George Bush voló una vez en una misión "secreta" para unirse a las tropas en Irak para la cena de acción de gracias. Voló en el VC-25, sin embargo, la aeronave operaba con un indicativo normal y presentó su plan de vuelo como "Tipo: Gulfstream 5", para mantener la misión en secreto. Casi fueron arrojados sobre el Reino Unido, cuando otro piloto se puso en contacto con ATC y les preguntó si era 'Air Force 1' debajo de ellos. ATC respondió diciendo que no, que es un Gulfstream. Probablemente habría sido mucho más fácil llevar al presidente en un G5 real, al menos desde una perspectiva secreta, pero eligieron este camino.
¿Puede un presidente de los EE. UU. tener un avión de propiedad no gubernamental al que se le daría rutinariamente el distintivo de llamada AF1?
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