Casi todos los informes de investigación de incidentes incluyen la experiencia de vuelo de ambos pilotos con precisión horaria. Por ejemplo, para el MH370 solo se han encontrado unos pocos fragmentos pequeños del avión, pero los investigadores saben que el capitán tenía 18.365 horas de experiencia de vuelo. ¿Cómo saben?
Por lo que he visto en una web, el libro de registro de un piloto parece un documento en papel desprotegido, que a menudo es poco probable que sobreviva. ¿Los pilotos realmente mantienen el libro en casa o en la oficina, o tal vez alguien más aparte de los pilotos registra las horas de vuelo?
Los métodos a los que se refirió Dan en su respuesta son válidos y podrían ser utilizados por los investigadores, por ejemplo, la NTSB.
Sin embargo, en términos generales, la NTSB no se esforzará mucho en investigar el tiempo de los pilotos. En su lugar, recurrirán a uno de los dos métodos para determinar la experiencia del piloto.
En primer lugar, si un libro de registro está fácilmente disponible, ya sea que se encuentre en la escena o esté disponible a través de la investigación, se utilizará para determinar la experiencia del piloto.
En segundo lugar, si no se dispone fácilmente de un libro de registro, la NTSB puede determinar la experiencia del piloto basándose en el tiempo de vuelo informado por el piloto en su última solicitud de certificado médico. Dado que una solicitud para un examen médico actual de tercera clase de la FAA puede tener varios años, la experiencia de un piloto privado determinada por este medio puede no reflejar con precisión el nivel real de experiencia de un piloto accidentado. Sin embargo, la solicitud de un piloto profesional para un examen médico de primera o segunda clase de la FAA solo tendrá entre seis y doce meses de antigüedad y reflejará con mucha más precisión el nivel real de experiencia de ese piloto.
De manera similar, los pilotos certificados por la FAA informan su tiempo de vuelo en algunas solicitudes de certificados de piloto de IACRA. Este tiempo informado se habrá verificado de forma independiente como exacto (a diferencia de los tiempos informados en los certificados médicos). Sin embargo, en la mayoría de los casos, un piloto habrá solicitado un examen médico más recientemente que un certificado.
Para ver ejemplos reales de estos dos escenarios, consulte el informe CEN16FA333 de la NTSB , en el que se detallan ambos.
Para el primer piloto involucrado:
El historial de vuelo del [primer] piloto se reconstruyó utilizando la documentación del libro de registro. Su entrada más reciente en el libro de registro del piloto fue del 31 de julio de 2016, momento en el que había acumulado 135,5 horas de tiempo total de vuelo , de las cuales 48,6 horas figuraban como piloto al mando. Todo su tiempo de vuelo lo había realizado en un avión monomotor Cessna modelo 172N. Había acumulado 5,0 horas en condiciones meteorológicas instrumentales reales, 12,9 horas en condiciones meteorológicas instrumentales simuladas y 3,4 horas por la noche. Había volado 24,7 horas durante los 12 meses anteriores, 4,4 horas en los 6 meses anteriores, 2,4 horas durante los 90 días anteriores y 1 hora en el período de 30 días antes del vuelo del accidente. El libro de registro del piloto no contenía ningún tiempo de vuelo registrado durante el período de 24 horas anterior al vuelo del accidente.
Para el segundo piloto involucrado:
Según los registros de la FAA, el [segundo piloto], de 60 años, tenía un certificado de piloto privado con una habilitación de avión terrestre monomotor. Su último examen médico de aviación se completó el 6 de noviembre de 2014, cuando se le emitió un certificado médico de tercera clase con limitación para lentes correctivos. Una búsqueda en los registros de la FAA no mostró accidentes, incidentes o procedimientos de cumplimiento previos. No se recuperó un libro de registro del piloto durante la investigación en la escena; sin embargo, en la solicitud de su certificado médico vigente, informó haber acumulado 120 horas de experiencia de vuelo.
Certifiedtambién es preciso, pero certificatedes mejor ya que cubre a todos los pilotos que en algún momento estuvieron certificados, ya sea que lo estén actualmente o no. Esto incluye a los fallecidos, algo muy relevante para esta discusión.Los pilotos generalmente no vuelan con sus libros de registro, en parte por esta misma razón, pero también porque no tienen que hacerlo y es un desorden adicional. Por lo tanto, en mi caso (y el de muchos pilotos privados), si tengo la mala suerte de doblar fatalmente un avión, los investigadores pueden simplemente tomar mi libro de registro del salón del club de vuelo.
En el caso de las aerolíneas, estoy seguro de que harán un seguimiento de las horas de otras maneras. Dudo que muchos pilotos de aerolíneas vayan a llenar un pequeño libro de vuelo de papel después de cada tramo de un viaje (¡pero puedo estar equivocado!) hoy en día. . En términos de investigación, debido a lo importante que es su experiencia de vuelo, muchos pilotos también llevan registros duplicados, ya sea sosteniendo dos libros, fotocopiando o por medios electrónicos. Incluso muchos pilotos ocasionales de aviación general tendrán una copia física y un registro en línea.
Finalmente, el mantenimiento de registros en la aviación es muy importante y normalmente es posible que los investigadores reúnan información de fuentes incompletas. Por ejemplo, una empresa comercial puede saber que el Capitán Jones tenía 3050 horas cuando comenzó, porque tomaron copias para recursos humanos. Luego, podrían revisar los registros de sus aeronaves y sumar las horas en función de eso.
También vale la pena señalar que solo porque el número suena preciso, no significa que el Capitán del MH370 tuviera literalmente 18,365 y no más. Ese es solo el número que pueden probar: es posible que no haya registrado todos los vuelos privados, y tal vez incluso se hayan perdido algunos registros, pero es un número que indica su experiencia.
Dan
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