¿Qué sucede con la presión de la cabina si todos los paquetes (ACM) dejan de funcionar?

He revisado el artículo de presurización de la cabina en Wikipedia. Dice que habrá una cierta cantidad de máquinas de ciclo de aire (ACM o paquetes) para suministrar aire presurizado a la cabina.

¿Qué sucede si todas las máquinas ACM dejan de funcionar? ¿El vuelo tiene suficiente oxígeno a bordo para abastecer a todos los pasajeros hasta que puedan aterrizar con seguridad en algún lugar?

El objetivo de las máscaras de oxígeno no es proporcionar oxígeno a los pasajeros durante el resto del vuelo, es solo proporcionar oxígeno a los pasajeros hasta que la aeronave pueda descender a una altitud respirable, por lo general, solo se proporcionan unos 15 minutos de O2 por pasajero. .
Incluso si todos los paquetes fallan a la vez, la presión caerá lentamente. Las válvulas de "salida" en el fuselaje se cerrarán. No se requiere un descenso rápido. La tripulación simplemente volará a una altitud que mantenga la presión de la cabina.
Hola @TylerDurden, he visto que los sherpas llevan algunos cilindros de oxígeno con ellos (al menos para alguna emergencia). Por favor corrígeme si me equivoco.
@NANDA Esos son solo los tontos sherpas. Los verdaderos sherpas suben a la cima con "montañeros" suizos a la espalda.

Respuestas (1)

Si todo el ACM fallara, sonaría una alarma en la cabina. Y aparecerían dos mensajes en el ECAM/EICAS¹. Uno indica que los ACM fallaron y el otro indica que la altitud² de la cabina está aumentando por encima del nivel deseado.

Los pilotos ejecutarían la lista de verificación correspondiente, y la de aumento de la altitud de la cabina requiere un descenso rápido a 10,000 pies. Esa es la altitud donde los humanos pueden respirar de manera segura.

Si el problema es un agujero en el fuselaje, las máscaras de oxígeno bajarían para permitir la respiración hasta que la aeronave descienda, y se haría un descenso de emergencia (con spoilers completos). Pero si solo falla la presurización, la válvula de salida se cerraría y la presión solo disminuiría lentamente, por lo que lo más probable es que la aeronave descendiera antes de que se necesitaran las máscaras y no se liberarían. Incluso la velocidad normal de descenso suele ser suficiente en tal caso.

Si está volando sobre montañas, existen reglas adicionales sobre dónde volar para evitar cualquier terreno que se eleve por encima de los 10,000 pies, lo cual será parte del plan de vuelo. Por ejemplo, al volar a lo largo de las montañas de Perú, deberá desviarse hacia el océano durante dicho descenso.

Ahora, a menor altitud, el avión vuela más lento y quema más combustible, por lo que probablemente ya no podrá llegar al destino original. Sin embargo, al planificar el vuelo y calcular el combustible requerido, esto se tiene en cuenta, de modo que la aeronave tenga suficiente combustible para poder llegar a uno de los aeródromos de desvío adecuadamente seleccionados si necesita descender a 10,000 pies en cualquier punto de la ruta.

¹ Los aviones modernos tienen una pantalla en la que se imprime información sobre cualquier problema y condición anormal, que se llama ECAM por Airbus y EICAS por Boeing. Los aviones más antiguos tenían grandes paneles de luces de advertencia.

² La presión en la cabina generalmente se da como la altitud a la que se produce esa presión en la atmósfera estándar. La altitud de cabina normal es de 7000 a 8000 pies, 10 000 pies es la altitud máxima segura (con un amplio margen de seguridad). Las máscaras de oxígeno se caen si la altitud de la cabina supera los 14 000 pies.

Dado que los ACM en la mayoría de los aviones se escapan del aire de purga, supongo que los pilotos pueden cerrar la purga. Si no pudieron por alguna razón, ¿qué tan caliente está el aire sangrado? Estoy imaginando algo bloqueando las entradas de aire fresco. ¿La cabina se calentaría incómodamente o peligrosamente?
"La altitud normal de la cabina es de 7000 a 8000 pies, 10 000 pies es la altitud máxima segura. Las máscaras de oxígeno se caen si la altitud de la cabina supera los 14 000 pies". - ¿Podría el piloto teóricamente matar a todos los pasajeros dando vueltas a 12,000 pies de presión en la cabina?
@JanDvorak, se requiere que las aeronaves sin presión tengan oxígeno para la tripulación por encima de los 12 500 pies si duran más de 30 minutos, siempre por encima de los 14 000 pies y por encima de los 15 000 pies para todos (consulte Aviation.stackexchange.com/q/25746 ) y el peligro inmediato es solo por encima de los 16 000 – 17.000 pies. El objetivo de 10.000 está ahí para proporcionar un amplio margen de seguridad y evitar el riesgo de que personas sensibles sufran mal de altura.
@TomMcW: si los ACM han fallado, los pilotos abren una entrada de aire ram de emergencia (generalmente ubicada en la parte inferior del carenado del vientre), que usa la velocidad del avión a través del aire para forzar el aire exterior (fresco) en la cabina, sin pasar por el ACM. Dependiendo de la temperatura exterior, puede hacer un poco de calor o frío en la cabina (controlar la temperatura de la cabina generalmente requiere los ACM y purgar el aire de los motores), pero los pasajeros no se asfixiarán, y esto les da a los pilotos suficiente tiempo para aterrizar. el aeropuerto más cercano.
¿Qué sucede con la presión de la cabina si todos los paquetes (ACM) dejan de funcionar?
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