¿Si no se coloca una máscara de oxígeno durante la pérdida de presión de la cabina, se produciría la muerte?

Estaba tratando de explicarle a alguien por qué la cabina está presurizada (nadie quiere hipoxia) y eso llevó a una discusión sobre las máscaras de oxígeno de emergencia disponibles en los aviones.

Si una persona no se pusiera la máscara de oxígeno, ¿podría sobrevivir a la falta de oxígeno mientras realiza un descenso de emergencia a una altura segura? ¿Sufrirían una lesión cerebral grave?

Me pregunto si hay riesgo de enfermedad por descompresión por la pérdida de presión de la cabina.
@AdamDavis, el artículo vinculado por Jan habla de eso.
El punto más interesante de ese artículo es algo que siempre me pregunté: si puedo contener la respiración durante 30 segundos, ¿por qué tengo que ponerme esas máscaras con tanta prisa? La respuesta: porque no podrá contener la respiración, la presión del aire es muy diferente. que no puedes no expulsar tu aire.
Esta respuesta SE es útil.

Respuestas (4)

Hice un entrenamiento a gran altura hace unos tres meses, hasta 30.000 pies de altitud simulada. Aquí está la línea de tiempo:

  • Dentro de los 30 segundos (oxímetro 100-95): notó el comienzo de los síntomas físicos. Me di cuenta de que algo andaba mal, pero me sentí funcional.

  • Dentro de los 60 segundos (oxímetro ~90): dolor de cabeza leve. Todavía puedo escribir mi nombre. No me siento bien, pero aceptable.

  • En 3 minutos (oxímetro ~80): Capaz de hacer tareas simples cuando se le indica específicamente (enroscar una tuerca en un perno), pero completamente incapaz de realizar varias tareas a la vez, incluso en las cosas más simples (traté de dejar mi bolígrafo... no me di cuenta que me perdí el escritorio - aterrizó en el suelo.)

  • Dentro de ?? minutos (oxímetro ~70): Ya no soy capaz de percibir el paso del tiempo. Ya no es capaz de tomar notas significativas. Mi firma aún es legible: la memoria muscular instintiva aparentemente no se degrada tan rápido.

  • En 6 minutos (oxímetro desconocido): he sacado otro bolígrafo de mi bolsillo y estoy jugando con él al juego del cuchillo de "Alien" . Esto es mucho más interesante que prestar atención a las instrucciones de los instructores. No noto nada raro en mi comportamiento.

  • Inmediatamente después: Un instructor me da una orden directa para ponerme la máscara. cumplo

Tiempo total en cámara: 7 minutos. Tiempo de conciencia útil en cámara: unos 2 minutos

Entonces, para responder a tu pregunta: Depende . Puedo decir con seguridad que siete minutos a 30,000 pies de altura no garantizarán la muerte (porque he sobrevivido), y no garantizarán una lesión cerebral severa (me dejan seguir volando), pero por otro lado, estoy joven y hago ejercicio. La mejor respuesta que puedo dar es la misma que se aplica a la ejecución de scud :

Solo porque el tipo antes de ti pudo hacerlo, no significa que tú puedas hacerlo.

Muy entretenido y educativo (aunque un poco pesado en negrita) :D ... ¿hay alguna técnica de respiración recomendada que prolongue el proceso?
30,000 pies no es muy alto en comparación con los días típicos de altitud de crucero de un avión.
Como anécdota, hay personas que escalan el monte Everest sin oxígeno (29,0029 pies más o menos), lo que estaría en algún lugar en las horas de la conciencia. Dicho esto, suelen hablar de estar drogados todo el tiempo y, francamente, la mayoría de los montañeros piensan que esas personas están locas, así que... Tómalo como quieras.
@JayCarr también están escalando el monte Everest; podemos suponer que (a) tienen una condición física excelente, aunque estoy de acuerdo con los otros escaladores sobre el estado mental cuestionable y (b) se están demorando bastante para hacer el ascenso, permitiendo que sus cuerpos se ajusten al cambio de presión. Las transiciones relativamente rápidas en una cámara a gran altura (o la transición casi instantánea en una descompresión explosiva) no ofrecen la misma oportunidad para que su cuerpo se ajuste.
@yankeekilo: no habría tenido que usar tanta negrita si StackExchange no hubiera deshabilitado la <blink>etiqueta.
@SteveV. esa explicación me hace feliz de que hayas sido "forzado" a usar negrita :) Sin embargo, estoy de acuerdo, ¡buen artículo!
@voretaq7 - Excelentes puntos, ambos. Tendría sentido que una descompresión rápida sacudiera a su cuerpo un poco más que aumentarlo gradualmente.
Por cierto, ¿garabateaste tu gravatar durante la fase final de esa prueba?
@yankeekilo - No seas ridículo. La historia de cómo garabateé ese gravatar comienza: "Ahí estaba yo, invertido en el ILS, piloto jefe en el asiento auxiliar, haciendo un vuelo en formación con el transbordador espacial..."
Cuando realicé el entrenamiento en cámara de altitud, simulamos una descompresión rápida sentándonos en el vestíbulo, descomprimiendo la cámara principal y abriendo la puerta para bajar el vestíbulo a lo que creo que era una altitud de cabina de 25,000 pies. Si bien hay algo de conmoción, no es suficiente para incapacitarlo, y ciertamente es obvio lo que acaba de suceder: toda el área se empaña rápidamente. Las mascarillas de colocación rápida facilitan la recuperación del oxígeno.
@JayCarr es totalmente debido a su intenso programa de aclimatación que pueden sobrevivir en la altura. Recomiendo leer Into Thin Air de Jon Krakauer, que detalla más sobre escalar el Monte Everest con todo al final.
Muy interesante. Me encanta el término "Conciencia Útil"... Hoy he hablado por teléfono con algunas personas que no calificarían.

¿Respuesta corta? Es muy posible que no ponerse una máscara pueda resultar en la muerte.

Respuesta larga:

El ejemplo clásico de hipoxia es el accidente de Payne Stewart Learjet que ocurrió en 1999; el jet perdió presión en la cabina (y la tripulación perdió el conocimiento) en algún momento de los 6 minutos entre 23,000 pies y 36,500 pies. Los 6 a bordo perecieron en el accidente.

Del informe de la NTSB, que cita el artículo de Wikipedia:

Las investigaciones han demostrado que un período de tan solo 8 segundos sin oxígeno suplementario luego de una despresurización rápida a aproximadamente 9100 m (30 000 pies) puede causar una caída en la saturación de oxígeno que puede afectar significativamente el funcionamiento cognitivo y aumentar la cantidad de tiempo requerido para completar tareas complejas .

Hay tablas disponibles que muestran el tiempo de conciencia útil . Por encima de FL300 (30 000 pies, o alrededor de 9150 m), un ser humano saludable tendrá menos de 3 minutos de conciencia útil. La hipoxia prolongada, a cualquier altura, puede tener graves repercusiones. El Instituto Nacional de Salud afirma que "[algunas] células cerebrales comienzan a morir menos de 5 minutos después de que desaparece su suministro de oxígeno. Como resultado, la hipoxia cerebral puede causar rápidamente daño cerebral grave o la muerte" ( fuente ).

Votaría por Helios 522 como 'el clásico', con mucho oxígeno suplementario y un autobús lleno de gente, pero todos estaban incapacitados y nadie salió con vida. Sin embargo, sucedió un par de años después.
Los pilotos no sabían que la presión era demasiado baja y se desmayaron en el Helios 522. Aunque la hipoxia no es la causa de la muerte, estrellarse contra la ladera de una colina sí lo es. La hipoxia a esa altitud generalmente resultaría en un coma irreversible.
@ptgflyer Entonces, si esas personas en Helios 522 fueran rescatadas mágicamente de alguna manera, ¿serían vegetales?
Claro, verduras.

Eso dependería al menos de lo siguiente:

  1. qué tan alto llegó la cabina durante el proceso

  2. cuánto tiempo permaneció alto

  3. la condición física del pasajero

  4. quizás hasta cierto punto cuánto oxígeno salía de las máscaras de los pasajeros adyacentes

Pasé por el programa de cámaras de altitud de la NASA en el Johnson Spaceflight Center a principios de los 80. No tomarían la cámara más de 25.000 para civiles. Estaba en muy buena forma en ese entonces (difícil de creer ahora) y permanecí funcional por más tiempo, pero cuando finalmente me dijeron que me volviera a poner la máscara, me dijeron que solo tenía la mitad de mi cara. Un instructor tuvo que venir y ayudarme.

¿Sufrí daño cerebral? Algunos podrían afirmar que lo hice.

En serio, busqué en Google "capacidad de supervivencia a gran altura" y vi mucha información.

Las otras respuestas se centran en la fisiología de no ponerse una máscara, pero voy a ofrecer otra versión de esto.

Si mueres por no ponerte una máscara depende de una cosa: ¿los pilotos se pusieron las máscaras antes de que se agotara la conciencia útil? Si lo hicieron, vives. Si no lo hicieron, te mueres. Es tan simple como eso. En caso de que los pilotos se pongan las máscaras y nadie más lo haga, iniciarán un descenso de emergencia. Este descenso generalmente se inicia a partir de elementos de la memoria y no de una lista de verificación, por lo que puede iniciarse rápidamente. El objetivo del descenso de emergencia es estar a 10 000 pies lo antes posible (para nosotros, el objetivo era menos de 4 minutos), y muchos aviones a reacción pueden llegar más rápido. La única regulación que conozco con respecto al descenso es que debe estar por debajo de los 25,000 pies en menos de 2 minutos (25.841; asumiendo la pérdida total de la cabina).

Si se inicia el descenso de emergencia y con toda probabilidad da igual que te pongas o no la máscara, te despertarás durante el descenso y solo habrán sido unos minutos. Siempre es mejor ponerse la máscara, pero no será el factor decisivo, serán las máscaras de los pilotos.

También señalaré que las máscaras de O2 que tienen los pilotos son muy diferentes a las que reciben los pasajeros. Pax obtenga generadores químicos de O2 que duran aproximadamente 15 minutos una vez activados (tirando del tubo hacia abajo) y fíjelos con una banda elástica delgada. Los pilotos obtienen máscaras de colocación rápida alimentadas por un cilindro de O2. Para ponerse las máscaras, simplemente agárrelas, la presión de O2 infla las correas alrededor de la máscara. Luego te la deslizas sobre la cabeza, la sueltas y la máscara se comprime alrededor de tu cara. Gire el regulador de la máscara a Emergencia y tendrá O2 de flujo forzado a presión positiva para el descenso.

§25.841 Cabinas presurizadas. (a) Las cabinas y compartimentos presurizados que se van a ocupar deben estar equipados para proporcionar una altitud de presión de cabina de no más de 8,000 pies a la altitud máxima de operación del avión en condiciones normales de operación.

(2) El avión debe estar diseñado de modo que los ocupantes no estén expuestos a una altitud de presión en la cabina que exceda la siguiente después de la descompresión de cualquier condición de falla que no se haya demostrado que sea extremadamente improbable:

(i) Veinticinco mil (25,000) pies por más de 2 minutos; o

(ii) Cuarenta mil (40,000) pies por cualquier duración.

¿Qué regulación requiere que usted esté por debajo de los 25,000 pies en dos minutos? Iba a escribir una respuesta similar a esta, que es más la respuesta real a la pregunta formulada, pero no pude encontrar la regla de descenso de emergencia. Pensé que tenías que alcanzar los 10,000 pies en cuatro minutos o menos, pero aparentemente estaba equivocado...
@Lnafziger Agregué una referencia para los 2 minutos a FL250. También me enseñaron la figura de 4 minutos a 10k y esto es lo que usamos en mi operador 121, pero no puedo encontrar una referencia para ello. 121.333 tiene una referencia a 4 minutos pero se ocupa de los requisitos de O2 para vuelos a ciertas altitudes y la capacidad de descender en ese período de tiempo. ¡Sigue buscando!
@Lnafziger y debo agregar que mi interpretación de la cifra de 2 minutos es un poco exagerada, ya que la descomposición rápida completa es probablemente "extremadamente improbable" y el registro citado excluye esos casos.
@Lnafziger, lo mejor que puedo decir, la regla de los 4 minutos puede surgir de evitar la necesidad de llevar algo más sustantivo que los generadores de O2 químicos de corta duración para los pasajeros en vuelos a gran altitud.
¿Supongo que FAR 135.89 que exige que al menos un piloto tenga oxígeno por encima de FL120 no se aplica a los aviones? Me parece super-sorprendente...
@JeffBridgman No tengo el registro a mano, pero solo teníamos que estar en O2 si el otro miembro de la tripulación no estaba en la cabina (dos operaciones piloto). Además, encontrará los reglamentos relacionados con los aviones de pasajeros en la parte 121.
Un punto aquí: hay lugares en el mundo donde no se puede cumplir el límite de tiempo de 10k. Los aviones normales se mantienen fuera de esos lugares, pero algunos vuelos especiales van allí y tienen sistemas de oxígeno mucho más potentes para compensar el hecho de que el descenso en caso de despresurización no es una opción.
@LorenPechtel Suena interesante. Supongo que principalmente debido a las montañas. ¿Referencias? Tal vez esto es digno de otra pregunta?
@bitchaser Algunas áreas del Himalaya, a veces 10k está muy lejos. Si quieres hacer algo como uno de esos vuelos turísticos que recorren el Everest, necesitas los robustos sistemas de oxígeno.
@Loren Pechtel Simplemente tome una línea programada a Leh. No es ese pequeño aeropuerto (varios programados al día + militares) y estás por encima de los 10k en tierra. No hay aviones especiales, solo varias aerolíneas. El vuelo probablemente no te mate, pero puede matar a algunas personas sensibles.
25000 pies: La mayoría de las personas estarán jadeando pero probablemente conscientes. Edema pulmonar un riesgo. 10,000 pies - O2 es > 50% del nivel del mar (50% es ~= 14000 pies) -> La mayoría de las personas sentadas estarán completamente felices. Algunos pocos pueden morir :-(. Tenía un amigo que tuvo problemas en el Kilimanjaro alrededor de 10,000-12,000 pies, muy por debajo de la cumbre de 19,000 pies. Recibió una vacuna médica y murió al día siguiente en el hospital :-(. Él y nosotros pensamos que era un niño de 50 años en forma y bien. Aparentemente no.
¿Si no se coloca una máscara de oxígeno durante la pérdida de presión de la cabina, se produciría la muerte?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v