¿Por qué los aviones comerciales tienen "mamparas de presión"?

¿Qué parte detrás del mamparo perdería presión?

Eso es un malentendido parcial de para qué sirve un mamparo.

Podría construir la sección del cono de popa para mantener la presión, pero sería una solución mucho más pesada.

La forma de la sección final de popa no está bien adaptada para resistir los esfuerzos de presurización: la mejor forma es una esfera; el cilindro (con terminaciones esféricas) viene en segundo lugar. La forma cónica requeriría serios refuerzos para sobrevivir a los ciclos de presurización durante toda la vida útil de la aeronave; El mamparo resuelve este problema utilizando una forma que es naturalmente más resistente a las tensiones y, por lo tanto, se puede construir con menos material, lo que reduce el peso y, por lo tanto, ahorra combustible (además de una mayor seguridad).

Puede pensar en un avión comercial (o cualquier otro avión presurizado, o un submarino) como un contenedor presurizado con superficies de control y una nariz adherida a él.

Al igual que un submarino, un avión de pasajeros tiene un piso con asientos, una nariz para que sea aerodinámico, alas para levantar y una sección de cola para el control (sí, sé que lo estoy simplificando demasiado, y ese es el punto)

Entonces, el mamparo ES el "tanque" y la cola simplemente se le agrega. En cuanto a por qué tiene esa forma, se respondió en las otras publicaciones. Una esfera es más fuerte y, por lo tanto, se usa para submarinos profundos, por ejemplo.

Esta imagen podría ayudarte a imaginar lo que quiero decir; es fácil ver el "tanque":

Los mamparos de presión son los elementos principales de la estructura que, combinados con un fuselaje o una cabina, proporcionan un recipiente a presión sellado y soportan las cargas de presión de proa y popa cuando la cabina está presurizada. Piense en ellos como las tapas de los extremos de un tanque cilíndrico de almacenamiento de aire en un avión. compresor de aire.

En cuanto a las escaleras de popa en un DC-9 o un 727, las escaleras están detrás de los mamparos de presión de popa y se accede a través de una puerta de presión en el mamparo de presión de popa, como en el ejemplo de un 727 a continuación.

Una cúpula es una de las formas más resistentes y versátiles de la ingeniería. Es la forma ideal para resistir la presión interna de la cabina. Cuando inflas un globo, también se convierte en una esfera. Por lo tanto, el mamparo se puede construir con la mayor eficiencia y el menor peso.

También es un miembro estructural integral del marco para ayudar a la estabilidad del fuselaje contra el pandeo local y la transición articulada a la sección de cola, que es una geometría totalmente diferente.

En cuanto a los escalones, tienen pestillos y cuando están cerrados se cierran con un chasquido, similar a las puertas principales. Y convertirse en un caparazón integrado continuo con el fuselaje.

Creo que lo que no se menciona claramente en otras respuestas (a pesar de que esas respuestas son correctas) es que la estructura trasera del mamparo de popa no está presurizada.

Mientras esté en el nivel de crucero, la cabina mantendrá una presión equivalente a aproximadamente la altitud de 8,000 pies (cred @ vasin1987); la estructura trasera del mamparo de popa, es decir, el cono de cola, estará a la presión de la atmósfera externa de la altitud de crucero.

Por lo tanto, no hay fugas de presión de esa sección del cono de cola del fuselaje, ya que la presión exterior e interior para esa sección del fuselaje son las mismas.

Como han mencionado otros, la justificación para esto serían los costos y desafíos para hacer una forma difícil capaz de resistir la presión que se le impone.

NB, no aconsejaría abrir la puerta de presión del mamparo en altitud de crucero porque por un lado estará la presión de la cabina y por el otro la presión de la atmósfera externa.