¿Está presurizado el compartimento de carga de la cubierta principal del A330F? Si no, ¿cuál es el propósito de la puerta de acceso de carga estructural?

Tiene razón: para aviones de carga derivados de aviones de pasajeros, la cabina está presurizada. Esto reduce la complejidad y los requisitos de certificación. Además, esto también permite una fácil conversión. La puerta gruesa puede deberse a dos motivos:

• Para mejorar la capacidad de transporte/transferencia de carga, airbus habla de

  ... el fuselaje y las puertas reforzados de la aeronave, que aumentan las cargas de corte y de flexión/marcha.

  además, la puerta gruesa ayudará a proteger a la tripulación en caso de que la carga avance durante el vuelo.

• Actuar como un sello hermético entre la cabina y la cabina, de modo que impida la entrada de humo en la cabina y permita a la tripulación extinguir el fuego. FAA Clase E (para aeronaves de carga) requiere aislamiento entre el compartimiento de carga y la cabina.

Otra cosa a tener en cuenta es que incluso varios aviones militares de 'carga' tienen cabinas presurizadas (An-124, creo que es una de las excepciones), ya que también se utilizan en funciones de evacuación médica y de causalidad; estos requieren que se establezca la presión de la cabina. más alto de lo normal.

El muro es una barrera rígida detrás de la sección supernumeraria que cumple dos propósitos.

El primer propósito es proteger el área de supernumerarios y la cabina de la carga que se desplaza hacia adelante durante un accidente. Las barreras están clasificadas para poder retener una carga completa de carga en cargas de choque (9G*). Esto permite que el sistema principal de sujeción de carga solo tenga que manejar cargas de vuelo, lo que lo hace más liviano y menos voluminoso, lo que significa que se puede transportar más carga.

El segundo propósito es actuar como una barrera contra el humo y el aire. Si se detecta un incendio en el área de carga, se corta el flujo de aire al compartimiento. La barrera rígida evita que el humo entre en el supernumerario/cabina y evita que el aire fresco entre en el área de carga. La pérdida de aire fresco debería conducir a la extinción del incendio, algunas aeronaves también despresurizarán la aeronave para extinguir un incendio en la cubierta principal. Véase 14 CFR 25.857 Párrafo (e).(4)-(5) (tenga en cuenta que la carga de la cubierta principal es un compartimento de carga Clase E).

La puerta se utiliza para permitir el acceso al área de carga durante la carga y durante el vuelo por varias razones. La puerta no tiene clasificación de presión.

*La carga de aterrizaje forzoso de 9G está definida por 14 CFR 25.561 . Aunque las FAR no ordenan directamente que la barrera se use como barrera de choque, sí exige que la carga sujeta a 9G no lesione a la tripulación ni bloquee su ruta de salida. El uso de una barrera rígida para reaccionar a las cargas de choque es una decisión de diseño tomada para optimizar la capacidad de carga.

En los viejos tiempos no había pared, en su lugar había una red diseñada para evitar que cualquier carga suelta entrara en la cocina/área de asientos supernumerarios (comúnmente conocida como red G). También había una barrera contra el humo que era fijado mediante velcro para evitar la entrada de humo en dicha zona.

Incluso las combis 747 tenían red y cortina de humo. La pared de popa no tenía capacidades de restricción de carga y, además de hacer que las cosas se vieran bien, servía como una forma de aislamiento contra el frío y el ruido.

La red no era ideal ya que no podía evitar el movimiento de objetos afilados/puntiagudos ya que el enrejado de la red era bastante grande, alrededor de 8-10 pulgadas IIRC. Entonces, si tenía una carga de tuberías o barras, tenía que tener una cantidad x de ULD de carga comprimible (carga que tenía una cierta densidad) que actuarían como barrera para evitar que las tuberías/barras pasen a través de la red g y entren la zona de asientos de cocina/supernumerarios.

Los requisitos de certificación cambiaron y creo que ahora es obligatorio que los aviones de nueva construcción/recién convertidos en aviones de carga tengan un mamparo fijo. Esto no es tanto un problema de presurización sino más bien para evitar que el humo y la carga entren en la cocina/cabina.