¿Las bodegas de carga están presurizadas en estos días?

Esta pregunta solo se refiere a aviones con capacidad para más de 100 personas.

¿Están las bodegas de carga presurizadas en estos días, cuál es la situación?

¿Solo algunos están presurizados, la mayoría, de todos y cada uno? ¿Depende del transportista, la región operativa o hay otras variaciones importantes?

Preguntas relacionadas:

  • ¿Se calientan las bodegas de carga?

  • ¿Tienen luces? (¿No hay algunas iluminadas para animales?)

  • He notado menciones aleatorias de "algunas" de las secciones bajo presión. ¿Es esto correcto? Me parece que, si de hecho, solo algunos están presurizados, entonces, por supuesto, no puede confiar en absoluto en que su equipaje esté en un área presurizada.

  • y ¿qué pasa con las aeronaves solo de carga tipo Fedex?

Para ser claros, hago esta pregunta sobre "hoy" porque noté que al buscar en Google sobre esto, hay mucha información, pero solo información antigua (digamos, 10 años o más). Esa es una receta para la confusión y el mito urbano, por lo que los datos totales de sus expertos serían geniales.

(Posiblemente, sería difícil obtener referencias en línea precisas para esto: mi búsqueda rápida de todos modos solo reveló cosas irregulares y desactualizadas. Tenga en cuenta, por ejemplo, que el artículo de Wikipedia sobre la presurización de la cabina tiene solo una oración pobre, sin referencia en todo el asunto!)

Tenga en cuenta, por ejemplo... ¿ Botellas de spray (presurizadas) en el equipaje facturado?

@Falster ¡Bienvenido a Aviation SE! Por supuesto, se recomienda la cortesía tanto al responder como al hacer preguntas, pero solo un "gracias" ocasional a una buena respuesta es suficiente :)
Lol good one shorts -- hola chicos, hice esta pregunta, pero solo entonces la vinculé a través de mi cuenta habitual de SO, pero ahora no puedo "marcarla" desafortunadamente. Si alguien puede marcarlo en mi nombre, ¡adelante, saludos!
(¡Je, solo pude votar por mi propia pregunta! ¡Vaya! :))
Parecía ser capaz de piratearlo y marcar la respuesta, gracias de nuevo, pandilla.

Respuestas (3)

El diseño de aeronaves no ha cambiado mucho en los últimos 10 años. De hecho, la mayoría de los aviones en producción hace 10 años todavía están en producción.

De hecho, las bodegas de carga en los aviones de pasajeros típicos están presurizadas. Eche un vistazo a una sección transversal de un avión comercial (A380 aquí):

Sección transversal del fuselaje A380

La forma redonda del contorno del fuselaje es muy eficiente para soportar la presión. Por eso, todo dentro de la forma del fuselaje está presurizado. Esto incluye la bodega de carga a continuación. Solo las bodegas de carga ubicadas detrás del mamparo de presión de popa no estarían presurizadas, y estas se encuentran principalmente en aviones más pequeños.

El piso de la cabina de pasajeros no está diseñado para soportar esa presión, porque la superficie plana necesitaría ser mucho más pesada para hacerlo. Sin embargo, los eventos de descompresión están considerados por las regulaciones , por lo que hay respiraderos que permiten que la presión se iguale. En aeronaves más antiguas sin estos respiraderos, un evento de descompresión puede hacer que el piso de la cabina se derrumbe, como en este incidente (y debido a que no se abordó, este también ).

¿Se calientan las bodegas de carga?

Algunas veces. Esto dependerá del tipo de avión. Hay muchos hilos en los foros de TechOps sobre esto. La temperatura se puede ajustar dependiendo de la carga de carga.

Aunque el aire fuera del avión es frío, las paredes están aisladas (también para la protección contra incendios), y la presurización junto con la cabina también ayuda. Incluso en las bodegas de carga sin calefacción, la temperatura debe estar por encima del punto de congelación. Por ejemplo, la bahía de carga de un 767 se mantiene por encima de los 7 ˚C, pero el calor se mantiene por encima de los 18 ˚C .

¿Tienen luces? (¿No hay algunas iluminadas para animales?)

Tienen luces, principalmente para el personal de tierra durante la carga y descarga. Consulte esta página de Boeing sobre protección contra incendios donde menciona que "otra característica de seguridad en muchos modelos de aviones más nuevos evita que las luces de carga funcionen en vuelo".

y ¿qué pasa con las aeronaves solo de carga tipo Fedex?

Estos aviones todavía se basan en los modelos de aviones de pasajeros (y, a veces, se convierten de aviones de pasajeros). Por lo tanto, tienen el mismo sistema de presurización. La cabina todavía está presurizada, o tendrían que poner algún tipo de mamparo detrás de la cabina.

Esto incluye la versión de carga del 747 (las áreas superior e inferior están presurizadas).

La rara excepción serían aviones como el 747 LCF (Dreamlifter). La sección de carga no está presurizada y hay un mamparo detrás de la sección de la cabina de vuelo.

Pensé que los accidentes a los que se vincula eran la razón por la cual ahora el piso de la cabina debe poder soportar la diferencia de presión entre una cabina presurizada y una bodega de carga ventilada. FAR 25.365(e) requiere que cualquier estructura resista cargas repentinas de despresurización.
@PeterKämpf ¿El requisito es soportar esas cargas indefinidamente o solo muy brevemente hasta que la cabina de pasajeros también se ventile? Pensé que la solución del DC-10 al problema del derrumbe del piso era principalmente instalar rejillas de ventilación en los pisos de modo que si la bodega de carga se despresurizaba, la cabina de pasajeros se despresurizaría antes de que el piso explotara.
@reirab eso es lo que estaba tratando de abordar con mi edición reciente.

Hablando lógicamente, todas las bodegas de carga deben estar presurizadas a menos que la aeronave vuele por debajo de los 10,000 pies o el tipo de carga esté restringida a no líquidos y líquidos presurizados como lociones para después del afeitado, champús, medicamentos, etc.

A mayores altitudes, la presión atmosférica cae y si la bodega de carga no estuviera presurizada, todas esas botellas explotarían causando posibles daños a la carga y/oa la aeronave.

¡Tiene mucho más que ver con la integridad estructural de la aeronave que con la integridad estructural de las botellas de champú de los pasajeros!
Ah, sí. Pude ver los resultados de una carga no presurizada en un DC-6 en Alaska que tenía un montón de papas fritas reventadas a 5000-7000 AGL. Normalmente no hacen eso, pero supongo que fue una mala producción.
Un cambio de 50 a 70 kilopascales no hará estallar una lata de aerosol. La mayoría de los líos de champú y aerosoles son causados ​​por un embalaje deficiente, en el caso de los aerosoles, esto puede deberse a que la cubierta/tapa se salga y el botón se presione por el contacto con otros artículos en el equipaje durante la manipulación. Para el champú, el problema es el exceso de espacio de aire en la botella; si exprime todo el aire, no habrá un cambio de volumen significativo con la presión. La presión de vapor ["punto de ebullición"] del H2O a 25c es de 3,2 KPa, esta es la presión a 24 000 m (79 000 pies) Los aviones comerciales tienen un techo operativo de aproximadamente 13 000 m/43 000 pies.

Sí, están presurizados y tienen clima controlado, especialmente en vuelos comerciales donde la carga viva, por ejemplo, mascotas, abejas, pollitos, etc., puede cargarse a bordo en los espacios y sería letal para las criaturas estar en un espacio a temperaturas bajo cero y sin oxígeno suplementario. encontradas durante un crucero a gran altura.

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