¿Qué son esas escotillas en los motores de un B-2 que están abiertas durante el despegue?

Acabo de ver este video que induce a babear de Northrop Grumman B-2 Spirit , y noté que hay un par de escotillas cerca de cada motor, que estaban abiertas:

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Inicialmente pensé que estaban abiertos para algún tipo de mantenimiento. Pero el video presenta un rollo de despegue del bombardero (alrededor del minuto 5:00), y nuevamente noté que las escotillas estaban abiertas durante el rollo . Sin embargo, se retractaron inmediatamente después de que la aeronave despegó (alrededor de las 5:25):

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Esto me hace preguntarme si estas escotillas tienen algún propósito especial. ¿Qué son y por qué están abiertos durante el despegue?

Editar: no diga que no ve un avión, porque las puertas del tren de aterrizaje están bajadas y la firma del radar es inmensa debido a eso. :)

Una vez hice una gira por AMARC. Tenían exhibiciones de la mayoría de sus aviones con letreros que los identificaban claramente. Este letrero decía "Bombardero furtivo". Parecía ser un lugar vacío.
La puerta de reabastecimiento de combustible que gira para cerrarse al final es bastante ordenada, no sabía que hacía eso.

Respuestas (2)

Estas son puertas de entrada secundarias que permiten que llegue más aire a los motores. Son abiertos por la computadora de control del motor cuando las tomas principales no proporcionan suficiente aire para la configuración de potencia del motor. Para minimizar la sección transversal del radar, los motores del B-2 están enterrados en las alas y la entrada debe curvarse. Además, y por la misma razón, los labios de admisión deben tener las aristas vivas. Ambos factores aumentan la resistencia del flujo de admisión y reducen el flujo másico de aire a los motores. Al igual que en otros aviones de RCS bajo , se necesitan aberturas de admisión secundarias para aumentar este flujo másico.

En modo automático, se cerrarán cuando la aeronave acelere por encima de Mach 0,4. Por debajo de 43F, permanecen cerrados para rodaje y solo se abren para despegue. Un despegue con puertas cerradas es posible de acuerdo con este hilo , pero necesita un ajuste de potencia reducido al 80% para los motores por debajo de 50 kt de velocidad.

Suena como una función similar a las "puertas desmontables", los paneles de succión en los aviones a reacción normales.
En el F-117 también están presentes, pero se abren hacia adentro, arriba y detrás de la entrada de la parrilla.
@JohnK Correcto, y es por eso que me vinculé a la respuesta relacionada con JT3D en el primer enlace.
¿El 727, Tu-154, L1011 y otros aviones S-duct tenían algo similar?
@Harper: No, pero tienen una geometría mucho más favorable: Redondo (casi en el caso del 154) y con labios de admisión bien redondeados.

Puertas para tomas de aire secundario . Los motores enterrados necesitan aire adicional durante el despegue y el vuelo a baja velocidad.

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