¿Por qué los labios del capó del motor parecen más grandes y romos en los lados que en la parte superior e inferior?

Para aeronaves subsónicas, los labios de la góndola deben ser romos y bien redondeados para adaptarse a los diferentes regímenes de flujo que se encuentran durante el vuelo. En el despegue (lado derecho de la imagen de abajo), el motor aspirará el aire circundante, por lo que la línea de estancamiento del flujo de admisión está bastante fuera del centro del labio, mientras que en crucero (lado izquierdo de la imagen de abajo) solo se ingiere el tubo de corriente central de aire que se aproxima, y ​​gran parte del aire que fluye hacia la góndola se derrama por los lados. En consecuencia, la línea de estancamiento está bien adentro del centro del labio. Un contorno de labios más pronunciado conduciría a la separación del flujo debido al pequeño radio (y por lo tanto al rápido cambio de dirección) que tendría que soportar el flujo.

Imagen de Aerodynamic Design of Transport Aircraft por Ed Obert, 2009

A esto se suma la influencia del ángulo de ataque, que desplazará la línea de estancamiento hacia arriba o hacia abajo en el labio. El deslizamiento lateral lo desplazará hacia la izquierda y hacia la derecha. Las góndolas se montan muy por delante del ala no solo para suprimir el aleteo, sino también para reducir la influencia del ala en el flujo de entrada. Dudo que las variaciones adicionales de deslizamiento lateral sean más fuertes que las del ángulo de ataque, por lo que estoy de acuerdo con @fooot en que es inusual una mayor brusquedad lateral.

Los diseños anteriores usaban labios menos romos y tenían problemas con la separación del flujo en la entrada a baja velocidad, lo que condujo a la adición de puertas de entrada secundarias . Hoy en día, la admisión está optimizada con CFD y esto significa que el radio puede estar cambiando continuamente sobre la circunferencia, debido a la influencia del ala y el fuselaje en el flujo alrededor de la góndola.

Aquí tengo que estar en desacuerdo con @fooot, porque los accesorios están montados cerca del motor y los labios de admisión están bastante por delante de la cara del motor para igualar el flujo. La velocidad del flujo en la cara del motor es de alrededor de Mach 0,4 a 0,5, por lo que la entrada tiene que acelerar o desacelerar bastante el flujo, sin separación ni mucho flujo cruzado. Mucho de eso ya sucede fuera de la admisión, pero aún necesita cierta longitud de admisión, y la mayoría de los accesorios están tan lejos del borde de admisión que no influyen en su grosor.

Las imágenes de los aviones 767 y 777 que miré muestran labios bastante uniformes en todos los sentidos. Este motor 757 (imagen de abajo) se ve más delgado en los lados, que es lo opuesto a lo que has visto.

La forma del capó (y el labio) va a depender principalmente de la forma de la góndola. El motor 757 (imagen de arriba) tiene accesorios de motor en la parte inferior del motor, lo que requiere una góndola más gruesa para cubrir, lo que requiere un radio más grande en el borde del capó para optimizarlo. Como se discutió en esta pregunta , los motores 737 tienen una forma única para proporcionar distancia al suelo, por lo que los accesorios se empujan hacia los lados.