¿Qué popular motor turbohélice empluma las palas de su hélice cada vez que se apaga?
Vikki
El Capítulo 12 del Manual de vuelo de aviones de la FAA, que analiza el vuelo multimotor, entra en bastante detalle en la sección de hélices sobre cómo la mayoría de los motores equipados con hélices en bandera en aviones multimotores tienen un mecanismo que evita que la hélice se ponga en bandera si las RPM del motor son por debajo de cierto valor, antes de mencionar que un modelo de turbohélice muy utilizado en particular no tiene este mecanismo:
Como se acaba de describir, una pérdida de presión de aceite del gobernador de la hélice permite que los contrapesos, el resorte y/o la carga del domo impulsen las palas a bandera. Entonces, lógicamente, las palas de la hélice deberían emplumar cada vez que se apaga un motor cuando la presión del aceite cae a cero. Sin embargo, esto no ocurre. Para evitar esto, hay un pequeño pasador en el mecanismo de cambio de paso del cubo de la hélice que no permite que las palas de la hélice se muevan una vez que las rpm caen por debajo de aproximadamente 800. El pasador detecta la falta de fuerza centrífuga de la rotación de la hélice y cae en su lugar, evitando que las palas del emplumado. Por lo tanto, si se va a poner en bandera una hélice, debe hacerse antes de que las rpm del motor desciendan por debajo de aproximadamente 800.En un modelo popular de motor turbohélice, las palas de la hélice, de hecho, se desplazan con cada apagado. Esta hélice no está equipada con dichos pasadores de operación centrífuga debido al diseño único del motor. [Manual de vuelo de aviones de la FAA (FAA-H-8083-3B), Capítulo 12 ("Transición a aviones multimotor") , énfasis mío.]
¿Cuál es la identidad de este destacado y qué aspecto único de su diseño es la razón de esta diferencia con respecto a otros motores de propulsión de hélice en bandera?
Respuestas (1)
bianfábula
Esto es típico del De Havilland Canada Dash-8 , que funciona con motores Pratt & Whitney Canada PW100 . Otros aviones propulsados por ese motor también parecen tener sus hélices en bandera durante el apagado. Las hélices solo se quitan de bandera después de que el motor ha arrancado (ver, por ejemplo, este video de YouTube de un ATR 72-600 arrancando sus motores con la hélice todavía en bandera).
Del manual del Dash-8 Q400:
Desvanecimiento manual
La puesta en bandera manual de la hélice se usa durante el apagado del motor seleccionando la palanca de condición apropiada en START & FEATHER y/o FUEL OFF.
( Dash-8 Q400 Manual - Hélice )
El procedimiento normal de apagado es seleccionar CL (palancas de condición) en START & FEATHER primero, luego dejar que el motor funcione durante unos 30 segundos (con la hélice ya en bandera) y luego seleccionar FUEL OFF:
PALANCAS DE POTENCIA Y ESTADO ..... DISCO / START&FEATHER
[...]
COND. PALANCAS (DESPUÉS DE 30s) ..... COMBUSTIBLE APAGADO
(Dash-8 Q400 - Procedimientos normales)
( Dash-8 Q400 Manual - Central eléctrica )
El manual no establece una razón para poner en bandera la hélice en cada apagado. Reduce rápidamente la velocidad de la hélice al apagarse y, por lo tanto, permite que el personal de tierra se acerque a la aeronave sin mucha demora. Tal diseño solo es posible en motores de turbina libre porque, de lo contrario, la alta resistencia aerodinámica de la hélice emplumada requeriría demasiada potencia durante el arranque 1 .
La diferencia con otros turbohélices podría estar relacionada con el diseño del sistema de bandera alternativo:
Bomba de pluma de hélice
La unidad de bomba de abanderamiento de la hélice auxiliar proporciona un medio independiente para abanderar la hélice en caso de que falle el medio de abanderamiento primario. La bomba auxiliar consta de un motor eléctrico de 28 V CC que acciona una bomba de engranajes externa que suministra una fuente secundaria de aceite presurizado para poner en bandera la hélice. La bomba de bandera también se utiliza para poner en bandera y desbandar la hélice según sea necesario para fines de mantenimiento.
( Dash-8 Q400 Manual - Hélice )
1 : Por ejemplo, en el Dornier 228 (propulsado por motores turbohélice Honeywell TPE331 de bobina simple ), las hélices están intencionalmente sin plumas para comenzar a reducir la resistencia:
Para el arranque desde tierra, las hélices se mantienen mecánicamente para lograr una resistencia mínima en una posición de paso fino mediante bloqueos de arranque accionados por resorte. [...] Para engranarlos cuando el motor no está funcionando, la bomba UNF debe activarse con la palanca de POTENCIA en REVERSA hasta alcanzar el ángulo mínimo de la pala de la hélice.
(Dornier 288-100 POH - Descripciones de aviones y sistemas - Hélices)
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