¿Qué solicito cuando me comunico con la torre de un espacio aéreo por el que estoy transitando?

Esto variará para cada espacio aéreo, así que repasémoslos en orden descendente.

Clase B (Bravo): En primer lugar, tenga en cuenta para sus futuros solos que, como estudiante piloto, no se le permite volar solo en el espacio aéreo de clase B a menos que su instructor le haya brindado capacitación y un respaldo en el libro de registro para esa clase B específica (ver 14 CFR 61.95 ). Pero si su instructor está en el avión, técnicamente están aceptando la autorización, no usted. Para el espacio aéreo de Bravo, se requiere explícitamente una autorización y un intercambio típico será algo como esto:

FOTO: "Philadelphia Approach, N123XY, 5 millas al suroeste de KPHL, a las 4000, en dirección a KPNE solicitando la transición a través del espacio aéreo Bravo".

ATC: "N123XY, Aproximación Filadelfia, Squawk 0425 e identificación, altímetro Filadelfia 29,92"

FOTO: "N123XY, 0425 29.92"

ATC: "N123XY, contacto de radar a 4 millas al suroeste de KPHL. Autorizado a través del espacio aéreo Bravo a través del rumbo actual".

En el camino, puede recibir avisos de tráfico u otras instrucciones mientras se encuentra en el espacio, por lo que debe permanecer en la frecuencia.

Clase C (Charlie): para el espacio aéreo de Charlie, solo necesita establecer una comunicación de radio bidireccional. Una respuesta que contenga su distintivo de llamada le permitirá ingresar al espacio. Veamos un ejemplo

FOTO: "Aproximación a Allentown, N123XY, 20 millas al sureste de Queen City a las 3000 con destino a aterrizar en Queen City"

ATC: "N123XY, en espera"

Cada vez que escuche su distintivo de llamada, se considera que se está estableciendo una comunicación de radio bidireccional, si escucha "avión llamando a Allentown, en espera", no ha establecido comunicación bidireccional y debe permanecer fuera del espacio ya que lo hicieron. no responda con su distintivo de llamada. Asimismo, se le puede indicar explícitamente que debe permanecer fuera del espacio.

Clase D (Delta): el espacio aéreo de Delta generalmente se extiende hasta 2500 AGL y, a menudo, puede escalarlo volando VFR. No es necesario llamar a la torre al hacerlo, pero muchas personas lo hacen por cortesía. Si tiene la intención de ingresar a la Clase D, siga el mismo procedimiento que la Clase C.

Puedes encontrar el desglose completo aquí

Seguimiento de vuelo: cuando esté disponible y la carga de trabajo lo permita, es posible que pueda retomar el seguimiento de vuelo mientras está en ruta. También puede coordinar una transferencia de ellos al espacio aéreo al que está ingresando.

Es el contacto inicial estándar: con quién estás hablando, quién eres, dónde estás, qué quieres. "Madison Approach, Cessna 123AB, 15 millas al sur a 3000 pies, solicitud de transición de su espacio aéreo al norte". Si es de clase B, C o TRSA, llamarás a Approach y te darán un código de graznido y el altímetro local. Para la clase D, no hay aproximación, así que llame a la torre con la misma solicitud.

Primero, debe comunicarse con la torre antes de ingresar a su espacio aéreo. La clase B (alrededor de grandes aeropuertos internacionales) requiere autorización explícita para ingresar, mientras que los espacios aéreos C/D alrededor de aeródromos comerciales, militares y GA más pequeños requieren comunicación bidireccional con el controlador antes de ingresar (la autorización está implícita, si no se niega expresamente; escuchar "permanecer afuera" o "permanecer alejado" si no debe entrar).

Para iniciar la comunicación por cualquier motivo, generalmente comienza diciendo el nombre de la estación ATC a la que está llamando, incluido el tipo de controlador con el que necesita hablar. Supongamos que está volando al Aeropuerto Regional de Franklin (no tengo idea de si existe ese aeropuerto o dónde está, solo un ejemplo). La mayoría de las torres Delta tienen un solo equipo de controladores que se encargan de todos los aspectos del control del tráfico, y la "Torre Franklin" será suficiente. Según el aeropuerto, es posible que prefieran que utilice nombres de controlador más específicos de la fase, como "tierra" (para instrucciones de rodaje), "torre" (para autorización de despegue/aterrizaje), "salida" (para ruta desde la pista hasta el borde de la pista). su espacio aéreo) o "aproximación" (para cualquier contacto inicial en el que empiezas fuera y quieres entrar), incluso si el mismo pequeño equipo de controladores en o cerca de la torre de control maneja todas estas cosas. Dado que desea transitar, el "Enfoque de Franklin" normalmente también es aceptable. Para ser amigable (después de todo, son humanos) y también para indicar que esta es una transmisión inicial con un indicativo que aún no conocen, puede comenzar con un saludo, pero es opcional.

Inmediatamente sigue esto con su indicativo (generalmente la marca y el número de cola de su avión, por ejemplo, "Piper 342 Lima"), seguido de su alcance aproximado y el radial de la brújula desde la instalación, y luego su modo de vuelo (VFR, IFR, VFR-On-Top), y finalmente lo que desee (en este caso transitar por su espacio aéreo).

Entonces, su transmisión inicial sería algo como esto:

Buenas tardes Franklin Approach, Piper Three Four Two Lima, cinco millas al noroeste, VFR, solicita tránsito al suroeste.

La respuesta que obtendrá depende de varias cosas. Por lo general, escuchará algo en este sentido:

Piper Tres Cuatro Dos Lima, grazna 2451 y lee la cinta del altímetro.

Este es su reconocimiento de que desea ingresar y pasar por su espacio, y para que lo haga, deben poder identificarlo en su radar usando su transpondedor y saber cuál es su altitud indicada (su transpondedor de Modo C dígales lo mismo, pero no todas las aeronaves tienen informes de Modo C y su pantalla puede tardar unos segundos en actualizarse). Usted cumple configurando su transpondedor y respondiendo:

Gaitero Tres Cuatro Dos Lima graznando 2451, altitud dos mil quinientos.

El próximo movimiento de la torre generalmente será:

Piper Tres Cuatro Dos Lima, contacto por radar, seguir rumbo.

Le están diciendo que ahora pueden identificar su avión en sus pantallas y que puede continuar volando a lo largo de su curso actual a su altitud actual. Pueden, dado que controlan el espacio aéreo, indicarle que gire a un rumbo diferente, o que ascienda o descienda a una altitud diferente, para adaptarse al patrón de tráfico normal o guiarlo alrededor de otra aeronave en tránsito. Si necesita girar, ascender o descender sin que la torre se lo indique, generalmente es bueno solicitar un cambio de rumbo o altitud para que la torre pueda asegurarse de que se mantenga alejado del resto del tráfico que controlan, especialmente los vuelos IFR.

La torre puede responder de otras formas a su transmisión inicial. Una distinción crítica es que el controlador debe responder usando su indicativo para que se establezca una comunicación bidireccional. Si responden a su transmisión de cualquier otra forma, las comunicaciones no se establecen y, por lo tanto, no puede ingresar a su espacio aéreo. Una razón común por la que no lo reconocerían por el indicativo es que su transmisión se confundió por otro tráfico de radio o interferencia de ruido:

Aeronave llamando a Franklin Tower, dilo de nuevo.

... o no tienes tu micro enchufado:

Llamada de aeronave, solo portaaviones sin modulación.

... o están demasiado ocupados para tratar contigo:

Avión llamando a Franklin Tower, en espera.

También tenga en cuenta que si lo escucharon alto y claro y le respondieron por indicativo, aún pueden mantenerlo fuera:

Piper Three Four Two Lima, mantente alejado, espera más instrucciones.

Aunque se establezcan comunicaciones bidireccionales, no puede ingresar a su espacio aéreo si le dicen que se mantenga alejado. Si escucha esto, es probable que su espacio aéreo esté demasiado lleno para acomodar un avión adicional, incluso en tránsito. En tal caso, si puede llegar a su destino sin cruzar su espacio aéreo, probablemente sea una buena idea:

Copias de Piper Three Four Two Lima, cancelar solicitud, volaremos alrededor de su Delta.

Si puede y desea terminar las comunicaciones con la torre en este punto (dado que se va a quedar fuera de su espacio aéreo, no hay muchas razones para seguir hablando con ellos), puede indicarlo finalizando su transmisión con su indicativo en lugar de comenzar con eso:

Copia Franklin Tower, cancela solicitud, vamos a volar alrededor de tu Delta, buen día Piper Three Four Two Lima.

Entonces, la torre sabe que es probable que haya apagado su frecuencia y no responderá a más transmisiones. Si necesitan volver a ponerse en contacto con usted, probablemente lo intentarán en la frecuencia MULTICOM o UNICOM circundante, o en GUARD, pero mientras permanezca fuera de su espacio aéreo, habrá pocas razones para que lo intenten.