Solo me preguntaba: ¿cuál es la fraseología ATC correcta para un despegue en el que un avión no se detiene primero después de alinearse con la línea central de la pista antes de comenzar su carrera de despegue?
Los documentos FAA AIM y ATC (7110.65) no mencionan el equivalente de la OACI. Pero lo encontré en el AIP de EE . UU .:
34.1 (...) En ocasiones, una autorización puede incluir la palabra "INMEDIATO". Por ejemplo: “ AUTORIZADO PARA DESPEGUE INMEDIATO. ” En tales casos, se utiliza “INMEDIATO” a los efectos de la separación del tránsito aéreo. Depende del piloto rechazar la autorización si, en su opinión, el cumplimiento afectaría adversamente la operación.
Suponiendo que EE. UU./FAA:
El glosario de piloto/controlador solo tiene una instancia de "sin demora":
COMBUSTIBLE MÍNIMO : indica que el suministro de combustible de una aeronave ha llegado a un estado en el que, al llegar al destino, puede aceptar poco o ningún retraso. Esta no es una situación de emergencia, sino que simplemente indica que es posible que se produzca una situación de emergencia en caso de que se produzca una demora indebida.
El "despegue inmediato" tampoco existe, pero obtenemos
INMEDIATAMENTE - Utilizado por ATC o pilotos cuando se requiere el cumplimiento de dicha acción para evitar una situación inminente.
Podemos cruzar esto con la entrada de Skybrary para Immediate Takeoff :
Cuando se le da la instrucción 'autorizado para despegue inmediato', se espera que el piloto actúe de la siguiente manera:
- En el punto de espera: carretee inmediatamente a la pista y comience un despegue rodante sin detener la aeronave. Si no es posible comenzar a rodar hacia la pista de inmediato o si los cálculos de rendimiento de despegue significan que es necesario un arranque parado, entonces se debe rechazar la autorización.
- Si ya está alineado en la pista: comience el despegue sin demora. Si esto no es posible por alguna razón, el piloto debe avisar al controlador inmediatamente.
Eso sugiere que el "despegue inmediato" es más estándar. Mi experiencia siempre ha sido que la autorización sea "sin demoras".
Si el P/CG no define técnicamente ninguna de las frases, entonces puedo suponer que usan "sin demoras" para evitar el reflejo "debo hacer algo" a "inmediatamente". Para "sin demoras", siempre puede responder fácilmente "incapaz" y esperar hasta que aterrice el próximo avión.
Según el Doc 4444 de la OACI, 14ª ed. (Procedimientos para los Servicios de Navegación Aérea - Gestión del Tránsito Aéreo)
Mencionan una autorización para "despegue inmediato" en la sección 7.8.3.4:
7.8.3.4
En aras de agilizar el tráfico, se puede otorgar una autorización para el despegue inmediato a una aeronave antes de que entre en la pista. Al aceptar dicha autorización, la aeronave rodará hacia la pista y despegará en un movimiento continuo.
No veo ninguna referencia a "despegue, sin demora" o "autorizado para despegue inmediato" en la ORDEN FAA JO 7110.65W (procedimientos y fraseología de control de tráfico aéreo).
Creo que ambos son correctos con ATC optando por usar "Autorizado para despegar, sin demora". acortar su transmisión para ahorrar tiempo.
También está la opción de expedite.
EXPEDITE: utilizado por ATC cuando se requiere un cumplimiento rápido para evitar el desarrollo de una situación inminente.
https://www.faa.gov/air_traffic/publications/media/pcg_4-03-14.pdf
Aquí hay uno del campo ,
TORRE: Southwest 3828, torre Midway, pista 31C, alinearse y esperar. No planees parar .
SWA3828: 31C en fila y espera, suroeste 3828.
TORRE: Suroeste 3828, tráfico en espera en la pista cruzada, tráfico en el tramo final de 3 millas para la pista cruzada, sin demoras, por favor . Gire a la izquierda rumbo 250, Pista 31C, autorizado para despegar. El viento 060 a las 9.
SWA3828 y DELTA1328: heterodino
Lo que sigue al heterodino es lo que hace que este sea famoso, pero la respuesta a su pregunta, tal como se desarrolla aquí, es que el controlador usó intencionalmente un lenguaje informal en su aviso "no planee detenerse" y la advertencia "sin demora, por favor".
JScarry