¿Qué significa un puerto de admisión húmedo (inyección directa)?

Coche: Audi S5 4.2L V8 FSI

Tengo mi colector de admisión para limpiar el carbón de los puertos de admisión. Cuando estaba quitando los separadores de puerto, noté que algunos estaban muy secos (carbono gris claro), otros eran de color negro oscuro (pero no brillantes). Pero noté que dos (encerrados en un círculo) eran negros y brillantes y se veían húmedos. ¿Es esto algo de lo que preocuparse?

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Dos preguntas: 1) ¿En qué tipo de vehículo estás trabajando? (marca/modelo/motor) 2) ¿Se da cuenta de que hay formas mucho más fáciles de limpiar los depósitos de carbón que desarmar todo esto? Realizar un tratamiento con Seafoam habría limpiado todo esto sin ningún problema ni posibilidad de destruir algo en el proceso de desmontaje. Agua debajo del puente ahora lo tienes aparte, pero algo en lo que pensar en el futuro.
@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 actualizó la descripción. Esto fue un valor de 100k millas de acumulación de carbono. Estaba realmente apelmazado, necesitaba un pico y mucha grasa en el codo. No creo que la espuma de mar hubiera limpiado todo el carbono a mi satisfacción (primero lo verifiqué en línea, problema común con este motor). Feliz de que me demuestres que estoy equivocado. Gracias
¡Sin preocupaciones! Ya que ahora lo ha limpiado, hacer un Seafoam sobre una base de 25,000 millas lo haría para que no tenga que desarmarlo nuevamente. Para su problema, no sé por qué sería de esta manera.

Respuestas (1)

Me parece que la única fuente de acumulación de carbono sería la válvula PCV o tal vez una fuga de las válvulas de admisión, pero dado que la mayor parte del tiempo entra aire, apostaría por la válvula PCV. Estoy pensando que lo que estás viendo refleja ese patrón de flujo de aire desde la salida de la válvula PCV a los cilindros.

La humedad podría ser condensado del sistema PCV, dependiendo de cómo llegó el automóvil a su ubicación actual (si fue un viaje corto sin tiempo para calentarse por completo), la humedad podría ser un artefacto de no alcanzar la temperatura de funcionamiento total.

Fue un viaje enérgico si no recuerdo mal (30 minutos). El PCV y el cuerpo del acelerador están cerca de esa parte del automóvil, así que creo que puede tener razón. Me preocupaba que pudiera ser un sello de inyector con fugas, pero en la imagen, los inyectores están debajo del puerto de admisión.
Si entiendo correctamente lo que Audi/VW quiere decir con inyección directa, estoy bastante seguro de que los inyectores están realmente dentro del cilindro, como un diésel, por lo que sería bastante poco probable que obtenga combustible de ellos. Es posible que tenga un inyector de arranque en frío ( los viejos SAAB tenían IIRC) que va al colector, pero eso parece poco probable... La válvula PCV es la única fuente lógica en la que puedo pensar, pero la distribución desigual es un poco un rompecabezas. Sabio de tu parte pensar en lo que podría causarlo mientras tienes las cosas separadas.
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