Entonces, ayer tuvimos lluvias muy fuertes y, lamentablemente, estaba manejando en un área desconocida de la ciudad. Manejé a través de agua alta, lo que hizo que mi auto chisporroteara, así que di la vuelta. El auto se comportó normalmente hasta que llegué a un terreno más alto y comencé a acelerar, luego el auto se ahogó y murió. Pude reiniciar el automóvil después de intentar encender el motor durante unos segundos. Cuando se reinició, todavía chisporroteaba, pero al acelerarlo, soltó una gran cantidad de vapor por el tubo de escape y parecía (y sigue pareciendo) funcionar bien.
Sin embargo, me preocupan los posibles daños a largo plazo que puedan haber ocurrido. Calculo como mínimo un cambio de aceite (contaminación de agua en el aceite por exceso de humedad en la cámara de compresión), aunque también me pregunto si una prueba de compresión (la presencia de agua en la cámara de combustión podría haber dañado los anillos o ¿focas?). También tengo curiosidad por saber si el vapor podría haber dañado los tapones de iridio. ¿Hay algo más que se deba considerar para la inspección?
Como referencia, el auto en cuestión es un Mitsubishi Eclipse 2007; tiene un motor 2.4 mivec, y el dueño anterior (f$*#ing) ha puesto una entrada de repuesto con el filtro detrás de las luces antiniebla.
Suena como si hubiera succionado un poco de agua y estuviera al borde del hidrobloqueo, pero no llegó allí. También dudo que hayas causado algún daño al motor, de hecho, es posible que hayas ayudado a tu motor sin darte cuenta (¡aunque no te sugiero que hagas esto de nuevo!). Es posible que el chisporroteo adicional se deba a que el filtro de su CAI se empapó de agua. Creo que tuviste mucha suerte con esto, pero probablemente saliste ileso.
Calculo como mínimo un cambio de aceite (contaminación de agua en el aceite por exceso de humedad en la cámara de compresión), aunque también me pregunto si una prueba de compresión (la presencia de agua en la cámara de combustión podría haber dañado los anillos o ¿focas?).
Verifique el aceite a través de la varilla. Si el aceite no parece lechoso, no me preocuparía. Una vez que el aceite alcance la temperatura de funcionamiento, toda el agua que contiene se evaporará con bastante rapidez y se extraerá a través de la PCV y se quemará en el motor.
También tengo curiosidad por saber si el vapor podría haber dañado los tapones de iridio.
En sí mismo, el vapor no dañará ninguna pieza del motor (ya que hemos eliminado la posibilidad de hidrobloqueo aquí, ¡el exceso de agua lo hará, eso es seguro!). Piense en los sistemas de inyección de agua/metanfetamina. Ponen grandes cantidades de agua (o vapor de agua) en un motor. Además, la inyección de agua se puede usar para aumentar efectivamente el octanaje del combustible, limpia las cámaras de combustión, mantiene bajo el NOx debido a los efectos de enfriamiento cuando ingresa al tracto de admisión, etc. Además, dadas las cantidades correctas, el agua se expande más. cuando se convierte en vapor que el aire/combustible cuando se quema. Obviamente, si se introduce demasiada agua, matará la combustión. Mucha agua = mala; cantidades menores/medidas de agua = bueno.
¿Hay algo más que se deba considerar para la inspección?
Hacer una prueba de fugas podría indicarle si podría tener algún daño interno. La mayor posibilidad podría ser válvulas dobladas, pero por su descripción de cómo funciona, dudo que haya alguna.
Es probable que solo haya limpiado con vapor las partes internas por un breve período.
Solo por si acaso, esto es lo que sucede cuando pasas la salida completa de la manguera de tu jardín a través del motor de un automóvil pequeño:
joey nenoy