El misterio del MINI que falla

Soy yo otravez. MINI Cooper S 2008 con paquete JCW instalado por el concesionario (ajuste de chip, entrada de aire más grande, escape cat-back más grande). Pensé que todo estaba bien después de restablecer mi ECU la semana pasada, pero esta mañana tuve una falla de encendido grave en ralentí nuevamente, lo que configuró el código de falla de encendido aleatorio. Dado que está sucediendo en todos los cilindros, estoy un poco perplejo.

Esto es lo que he hecho:

  • Bujías reemplazadas
  • Toma de aire rota reemplazada
  • Sensor MAF limpio
  • Restablecer la ECU

El motor tiene las bobinas en las bujías, por lo que no hay posibilidad de que haya una bobina o cables defectuosos.

También compré una herramienta de escaneo USB con algún software, por lo que puedo recuperar cualquier información de diagnóstico que esté emitiendo la ECU. Mi ajuste de combustible a largo plazo (a partir de la semana pasada) es ligeramente negativo (-2,5 %), a corto plazo está justo en 0 %, fluctuando hacia arriba y hacia abajo a medida que aumenta y disminuye la velocidad del motor. Esto es después de una semana de manejo diario, mezcla de condiciones de carretera y ciudad.

El fallo de encendido solo ocurre en modo de bucle abierto. Una vez que el coche se ha calentado y cambiado, funciona perfectamente. Parece que está funcionando demasiado rico, ya que sale un poco de humo gris del escape mientras se tambalea.

¿Sensores de O2 defectuosos? ¿Válvula de control de ralentí averiada? ¿Es hora de rendirse y llevarlo a la tienda? ¿Qué debo buscar en mi software de escaneo?

(pregunta anterior: falta de potencia en frío bajo carga )

editar: conecté la herramienta de escaneo cuando llegué a casa. Fallo de encendido aleatorio más fallo de encendido en 2 y 4. LTFT vuelve al 0 %.

El hecho de que la bobina esté en el enchufe no significa que no pueda estropearse ... Dudo que esto sea lo que te está sucediendo, así que solo te lo señalo. No van a ser los sensores de O2, ya que están involucrados después de que el motor entre en circuito cerrado. Si hubiera un problema con el IAC, lo vería todo el tiempo, no solo cuando el motor está frío. Debe haber un sensor que proporcione mala información a la ECU, luego, una vez que las cosas se calientan lo suficiente como para que comience a funcionar correctamente ... o eso o su propia ECU es mala. Sin embargo, realmente no lo sé, así que simplemente tíralo por ahí.
intente ver/graficar el voltaje ECT durante el calentamiento. verifique su nivel de refrigerante y tal vez desconecte después de calentar el motor y dejar que se enfríe.
@ Paulster2: mi comentario sobre la bobina era solo para decir que la bobina principal no estaba mal, ya que hay cuatro :)
@Ben: el sensor de temperatura del refrigerante funciona correctamente, al menos según la herramienta de escaneo. Comienza a temperatura ambiente y funciona hasta la temperatura de funcionamiento.
@ Paulster2: ¿podría estar relacionado con el combustible? El motor se aceleró esta mañana, casi parándose entre oleadas, como si la ECU estuviera tratando de arreglarlo. Bajaría a 400 RPM más o menos, luego subiría a alrededor de 1100, luego volvería a caer y casi se detendría. Repetido durante unos 30 segundos. Pude darle gasolina entonces (antes de que se comportara como si estuviera ignorando el pedal del acelerador) y funcionó bien con algunos fallos de encendido siempre que lo mantuve a 1500 o más. Se sabe que las bombas de combustible de alta presión de estos automóviles se estropean.
bomba de combustible de alta presion tal vez? ¿Su herramienta de escaneo muestra la presión?
¿Puede registrar datos y graficar algunos pids como ect volts, tps volts, rpm, voltaje de la batería, ltft, iat y mapear en kpa o inHg?
Ben, sí puedo capturar esos valores. Informaré de nuevo.
@agentp: Tuve un buen comienzo esta mañana. La presión de combustible es de aproximadamente 725 psi en ralentí, justo donde debería estar (750 psi). Observé los datos del cuadro congelado de cuando se lanzó el código y la presión del combustible estaba por debajo de 100 psi. Creo que concertaré una cita con MINI para que revisen la bomba de combustible. Tuvieron tantos problemas con ellos que extendieron la garantía a 10 años/120k millas. LTFT es 2,3%, por lo que las condiciones son ligeramente pobres. Sin embargo, STFT es negativo, por lo que parece estar corrigiéndose solo. La posición del acelerador, RPM, IAT todo me parece bien.

Respuestas (4)

Era la bomba de combustible de alta presión. Después de dejarlo reposar durante la noche, el concesionario pudo reproducir el problema y reemplazó la bomba bajo la garantía extendida. El coche se conduce como cuando lo compré hace dos años. No más problemas para arrancar, no más tropiezos al acelerar cuando hace frío.

¡Gracias a todos por sus sugerencias!

Así que valía la pena ir al concesionario. Lo recomendé inicialmente. Te dije que todos estaríamos adivinando aquí.

2011 R57 S cabrio. Tuve un problema idéntico. Falla todos los cilindros. HPFP reemplazado, bobinas, explosión de nuez. TODO FALLÓ. Vuelve el modo de emergencia del motor. Finalmente se revisó el filtro de combustible (75k millas). Muy sucia. Sustituido. Funciona como nuevo. $30 por equipo. 30 minutos de bricolaje.

Limpie la IACV. A veces hace el truco. ¿Con qué grado y tipo de combustible funciona? Después de limpiar el IACV, verifique el TPS, reinicie/reinicie la ECU, intente reprogramar el ralentí después de eso.

Si todo lo demás falla, acude a BMW para obtener una segunda opinión sobre lo que está mal.
Sorprendentemente, BMW no da servicio a MINI. Tendría que ir al concesionario MINI, que está a 90 minutos. :/
Siempre le pongo gasolina de 93 octanos. El manual recomienda 91 o superior, pero la mayoría de las estaciones por aquí ofrecen 87, 89 y 93.
Deseche una botella de limpiador de sistema de combustible STP Complete, no el elevador de octanaje ni el limpiador de línea de combustible ni el limpiador de inyectores. Ve por la botella grande y tírala para que tu mini rip se abra en una pista o en una autopista.
Ja, lo dejo rasgar todos los días. :) Va a ir al distribuidor la próxima semana. Estoy 95% seguro de que es el HPFP. El MINI de mi jefe tenía síntomas similares y eso fue lo que pasó. MINI les extendió la garantía a 10 años/100k millas, por lo que el trabajo debería ser gratuito.
Te sugiero que vayas al concesionario. La mayoría de nosotros solo lanzaríamos conjeturas aleatorias sobre esto. Hiciste la elección correcta.
¿Cuál es la actualización?

Tenía el mismo problema. Después de comprobar la compresión, se encontró que el cilindro n.º 4 tenía una compresión baja, alrededor de 165. Pensé que era peor, pero la presión se mantenía, por lo que no había fugas. Resultó ser una solución fácil. Retiré la tapa de balancines e inspeccioné los resortes de las válvulas en busca de roturas, no se encontraron. Se eliminó el riel del grifo de escape. Esto se puede hacer sin quitar los 5 pernos simples del árbol de levas. Se quitaron los grifos del cilindro n.º 4 y, al inspeccionarlos, se encontraron algo de desgaste y picaduras en el rodillo. Se reemplazó el grifo, se borró el código de falla, ahora se resolvió una solución económica y fácil. Ps, la luz de control de tracción también se estaba encendiendo y ahora también está arreglada. Espero que esto ayude a alguien, solo toma alrededor de 45 minutos lograrlo.

El misterio del MINI que falla
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 2v