Honda S2000 con entrada de aire frío; conducción bajo la lluvia

Recientemente compré un kit de admisión de aire frío de Injen ( SP1305P , que se ve a continuación) por recomendación de mi mecánico y planeo instalarlo en mi Honda S2000 2001. Sin embargo, es mi conductor diario y ocasionalmente necesitaré conducirlo bajo la lluvia. Si bien sería un conductor responsable y evitaría grandes charcos y cosas por el estilo, me pregunto qué tan probable es que este kit de admisión succione agua hacia el motor si se conduce bajo la lluvia.

Kit de admisión de aire frío Injen

¿Puedo conducir con lluvia ligera, pero no con lluvia intensa? ¿O debo asegurarme de nunca conducir el automóvil bajo ningún nivel de lluvia bajo ninguna circunstancia después de realizar la instalación?

Una versión instalada se puede ver a continuación (la parte delantera del automóvil está a la derecha de la imagen):

Admisión de aire frío Injen instalada en un S2000 de otro modo original

Una imagen del compartimento del motor podría ayudar a determinar lo que podría hacer. En la mayoría de los autos, un CAI no causa problemas bajo la lluvia. Además, viendo la forma del CAI, no debería llover demasiado en el motor.
Gracias; Algunas personas me han dicho que tenga cuidado de conducir bajo la lluvia después de instalarlo, pero es muy posible que no haya entendido bien y el hecho de que no sea un ariete corto o algo así significa que está bien. Encontré esta foto de un auto con uno ya instalado en línea, y otra de un compartimiento de motor (más o menos) virgen .
La imagen que publiqué en el comentario anterior estaba mal. Ver la publicación actualizada.
¿Por qué un mecánico recomendaría una entrada de aire frío para un conductor diario?
No estoy familiarizado con el diseño S2000 y solo tengo evidencia anecdótica. Estoy en el peor de los casos con mi turbo DSM con un filtro en un palo. Se encuentra justo debajo del capó, justo en el nivel donde el rocío puede entrar entre el capó y la carrocería. También lo he corrido en rallies y rallyx, a veces con aguaceros tremendos, a veces con barro por todas partes. Nunca el más mínimo problema en mi caso particular. YMMV, por supuesto, pero solo he oído hablar de un par de casos de autos bloqueados y ambos involucraron la inmersión del CAI mientras atravesaba calles inundadas.
@R.. También es un vehículo que estoy planeando en Autocrossing.

Respuestas (2)

tl; dr: su automóvil será más vulnerable al hidrobloqueo. No utilice el acelerador a fondo en charcos profundos. Bajo la lluvia, deberías estar bien en la mayoría de las situaciones. Dicho todo esto, aún podrás arruinar tu auto si te esfuerzas lo suficiente.

Si sumerge un automóvil en marcha en agua, dañará el motor, ya sea la entrada de aire frío o no. Uno de los peores escenarios posibles es el hidrobloqueo . De Wikipedia:

Hydrolock ocurre cuando un volumen de líquido mayor que el volumen del cilindro en su mínimo (final de la carrera del pistón) ingresa al cilindro. Dado que la mayoría de los líquidos comunes son incompresibles, el pistón no puede completar su recorrido; el motor debe dejar de girar o debe ocurrir una falla mecánica.

Entre otras cosas, esto puede provocar daños catastróficos en el interior del motor. Por ejemplo, así es como se ve una biela trágicamente comprimida:

No sumerjas tu auto en agua.

La entrada de aire frío hace una o ambas de las siguientes cosas:

  1. Mueve el punto de entrada de aire a uno lejos del compartimiento del motor caliente. Esto es a menudo dentro de una rueda bien.
  2. Proporciona un camino suave para que el aire se mueva desde la abertura principal hasta el múltiple de admisión con mínimas turbulencias o pérdidas en el camino.

Recuerda también que tu motor es una bomba de aire. Un motor de aspiración normal puede crear un vacío en su punto de entrada principal que se acerca a una atmósfera negativa (en relación con la presión atmosférica base). Eso significa que verá aproximadamente 15 psi de succión en la sección transversal de la entrada de aire.

Esto se vuelve más emocionante con un auto de inducción forzada. Mi coche puede generar fácilmente una atmósfera adicional de impulso. Eso significa que mi ingesta está viendo más de 30 psi.

Entonces, considerando que el peso del agua es de un gramo por centímetro cúbico, parece que no sería difícil sorber suficiente agua para llenar cada cilindro simultáneamente (mi motor de 2000 cc contendría alrededor de cuatro libras de agua).

Ahora, una verificación de la realidad: todo lo anterior supone aceleración total y una entrada suave basada en tuberías que está completamente sumergida. ¿Qué puedes hacer para evitar daños?

  1. No utilice el acelerador a fondo en charcos profundos. Si el motor está en una situación de vacío (es decir, más cerca del ralentí), no succionará tanto la pajita.
  2. No utilice una entrada de aire frío. Yo no, pero tú puedes si quieres. es tu coche
  3. No conduzca en charcos/estanques/lagos muy profundos. Tal vez no deberías hacer esto a pesar de todo.
  4. Mantenga su protección contra salpicaduras en su lugar. Eso debería descartar salpicaduras repentinas de agua de alto volumen directamente en la entrada.
  5. Pruebe con una válvula de derivación de aire. Hay una variedad de proveedores que venden una pieza que va en línea con la admisión que parece un collar de espuma. Se abre cuando hay un vacío severo en la entrada inferior (es decir, si está tratando de ingerir un balde de agua). El resultado es que el automóvil continúa recibiendo aire y no agua (hasta que las cosas se profundizan lo suficiente como para cubrir esa válvula también).

En la entrada que muestras en tu foto, la válvula de derivación de aire iría justo en lugar del collar de silicona que une las dos secciones principales.

Gracias, esto es exactamente lo que necesitaba. Parece que no tendré ningún problema después de todo (ciertamente no planeo conducirlo a través de charcos profundos), pero de todos modos buscaré válvulas de derivación de aire.
@SamWhited Como referencia, la válvula de derivación se parece a esto amazon.com/00-09-Honda-S2000-Bypass-Intakes/dp/B0056K33BM Asegúrese del tamaño de su entrada antes de pedir una. También puede consultar con el proveedor que le vendió su ingesta actual
@SamWhited, de nada: los CAI son divertidos. Tenía uno en el Integra que necesitaba urgentemente un flujo de aire más suave. Instalé la válvula de derivación muy pronto y nunca tuve un problema. El WRX, por otro lado, nunca me ha pedido un CAI, así que no me he molestado en gastar el dinero.
@BobCross Estoy deseando que llegue; el S2000 realmente no lo necesita en condiciones normales, pero quería un poco más de potencia en esto para autocross; con ganas de pegarlo en el camino rodante y ver la diferencia.
Tuve uno instalado en uno de mis viejos Subaru Imprezas y, aunque puede haberme dado un poco más de rango medio, el único beneficio real fue que se volvió un poco más suave y progresivo por debajo del punto de aceleración del turbo, por lo que no se atascaría. tanto en tráfico lento = así que pensé que no valía la pena para un automóvil turbo.

Prueba hidroescudos. Otras son cubiertas de nailon para los filtros de admisión fabricadas por injen. Resolvió el problema en mi Audi tt

Sí, considera algo como esto si te preocupa. Pero debería estar bien de todos modos, siempre y cuando no sumerjas el filtro mientras conduces.
Honda S2000 con entrada de aire frío; conducción bajo la lluvia
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