¿Cuándo aparecen los punteros LNAV y VNAV NPS en el PFD de un B737NG?

Estoy bastante seguro de que el puntero LNAV NPS debería aparecer después del despegue, si LNAV está armado. Pero no estoy seguro sobre el puntero VNAV NPS. Un ascenso VNAV se basa en la velocidad, no en la ruta, por lo que asumo que no hay un puntero NPS visible durante un ascenso VNAV. ¿Cuándo aparecerá por primera vez? ¿Una vez alcanzada la altitud de crucero? ¿Qué sucede si uno tiene que estabilizarse antes de alcanzar su CRZ FL? ¿Aparecerá el puntero NPS en ese momento?

Interesante pregunta; De improviso, quiero decir, cuando hay un camino vertical definido, así que al alcanzar la altitud CRZ ... pero tendré que verificar eso. Nivelar en ALT HOLD no crea una ruta vertical, por lo que no lo haría; nivelando a una altitud de cruce en un SID, probablemente lo haría. Intentaré acordarme de notarlo cuando aparezcan en mi próximo viaje y darte una respuesta real.
Lo verifiqué en una salida y en un crucero: no hay NPS mientras estaba en VNAV PATH en cualquiera de esos casos. Luego fui al manual, que dice que el NPS vertical solo está activo después de Top of Descent. Entonces, ahí está.

Respuestas (2)

El NPS lateral estará presente si hay un seguimiento LNAV definido activo y el modo APROXIMACIÓN (es decir, para seguir un ILS) no está activo. El NPS vertical se inhibe hasta el punto de tope del descenso calculado por el FMC, por lo que no estará presente durante una nivelación intermedia durante una salida RNAV. También se inhibe después de GS Capture, ya que la senda de planeo ILS es primaria y tener el NPS distraería y no ayudaría.

Gracias por la aclaración, los manuales que tengo no mencionan la inhibición del NPS vertical hasta el TOD calculado por FMC. Son antiguos, por lo que es posible que se hayan agregado más tarde.

El manual que tengo dice que

  • La escala de desviación del NPS lateral representa el RNP lateral actual del FMC.
  • La escala de desviación vertical del NPS representa el RNP vertical actual del FMC.
  • los punteros NPS se muestran si no está activado un modo de aproximación y está activado TO/GA, LNAV o cualquier modo VNAV.

El manual de gestión de vuelos dice

Rendimiento de navegación real vertical

[Opción - FMC U10.5 y posterior con RNP vertical habilitado]

El rendimiento de navegación real vertical (VANP) es la estimación del FMC de la calidad de su determinación de altitud. Se muestra en RNP PROGRESS página 4/4. VANP representa el error de altitud máximo estimado con una probabilidad del 99,7 %. Es decir, el FMC tiene una certeza del 99,7 % de que la altitud real del avión se encuentra dentro de una banda vertical igual a más o menos el valor ANP. Cuanto más bajo sea el valor de VANP, más seguro estará el FMC de su estimación de altitud.

Nota: el VANP se calcula a partir de la altitud baro-corregida proporcionada por el Air Data System. El piloto debe establecer la configuración de baro informada por ATIS o proporcionada en la autorización de aproximación para que el nivel de confianza del 99,7% sea válido.

Rendimiento de navegación vertical requerido

[Opción - FMC U10.5 y posterior con RNP vertical habilitado]

El FMC utiliza 400 pies como valor predeterminado de Desempeño de navegación vertical requerido (VRNP) para las fases oceánica, en ruta y terminal del vuelo.

Solo como cuestión de interés , aquí hay un documento interesante de Boeing (aunque no responde la pregunta en su totalidad).

La escala de desviación de LNAV está activa siempre que LNAV esté en el modo FD o de piloto automático activado.

"los punteros NPS se muestran si no se activa un modo de aproximación y se activa TO/GA, LNAV o cualquier modo VNAV". En tal caso, me pregunto qué "desviación" vertical muestra el puntero durante un ascenso VNAV. La subida no es una RUTA fija, está definida por la Velocidad. ¿El puntero indica la desviación de la velocidad objetivo?
@StamatisVellis Debería mostrar la estimación de la FMC de la calidad de su determinación de altitud, según la información que agregué.
El NPS lateral muestra si estás en HDG SEL + ALT HOLD... es bueno ver qué tan lejos de tu rumbo te lleva este vector.
¿Cuándo aparecen los punteros LNAV y VNAV NPS en el PFD de un B737NG?
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