¿Qué significa "fuera de ajuste"?

Nuestro vuelo se retrasó desde el despegue porque el capitán informó que estaba "fuera de regla". ¿Qué significa esto?

¿Notaste que las personas se cambiaron a diferentes asientos durante el retraso? A efectos del centro de gravedad, la cabina se divide en zonas. Es posible que los asientos asignados reales ocupados hayan dejado una o más zonas "bajo peso", podría decir, debido a que las personas no se presentaron. Si este fuera el caso, habrías visto a Flight Atts solicitando a las personas que se cambiaran a diferentes asientos.

Respuestas (3)

En este contexto, significaría que la aeronave está cargada de tal manera que el centro de gravedad está demasiado hacia adelante o hacia atrás. En realidad, esa no es la forma en que solemos usar la palabra "trim" en la aviación, pero es lo que significa en este caso.

¿Cómo se detecta esto sobre el terreno? ¿Hay sensores dedicados o un sistema para eso?
@Alex: Eso suena como un gran candidato para publicar una nueva pregunta.
@Alex: saben mucho sobre el equipaje y saben dónde se sientan los pasajeros. Es por eso que moverán a los pasajeros. Si vuelas en un avión lo suficientemente pequeño, te preguntarán tu peso (me ha pasado dos veces, aunque una vez fue un helicóptero grande de pasajeros).

"Recortar" es la capacidad de corregir las desviaciones en los controles de vuelo colocando previamente las superficies de vuelo para una dirección particular. Por ejemplo, si el avión se inclina un poco hacia arriba de forma predeterminada, puede recortar hacia abajo para contrarrestarlo.

"Fuera de ajuste" significaría que la aeronave se ha ajustado incorrectamente o que está operando fuera del rango en el que se puede aplicar el ajuste. (Si la aeronave está bajando con fuerza, solo puede compensar hasta cierto punto). Esto puede deberse a un defecto mecánico, peso y equilibrio inadecuados u otros problemas. Es posible que no pueda garantizar con seguridad que la aeronave esté compensada en tales condiciones.

Aquí hay una pregunta relacionada que lo explica con más detalle: ¿Qué es una condición fuera de ajuste y cómo se detecta?

Sin embargo, esto solo se puede detectar al volar. En tierra, “fuera de ajuste” significa equilibrio fuera de límites.
Trim controla la velocidad. El avión buscará, en ausencia de una entrada de profundidad del piloto, una velocidad determinada en función de dónde esté ajustado el dispositivo de compensación, la lengüeta o el estabilizador móvil. Si un avión está cabeceando como en su ejemplo, significa que va más rápido que su velocidad de compensación y está tratando de reducir la velocidad para lograr el equilibrio. Cuando ajusta el morro compensado hacia abajo para detener un movimiento de cabeceo, está aumentando la velocidad compensada del avión para que coincida con su velocidad actual.

Si el centro de gravedad estuviera fuera de los límites, es poco probable que la tripulación usara el término "trim" para describirlo. Además, si fuera necesario mover a los pasajeros para corregir la condición, vería que esto sucediera.

Lo más probable es que la unidad de control de combustible estuviera desajustada y fuera necesario ajustarla. Es un procedimiento bastante común si un parámetro del motor está un poco fuera de lo normal.

Desde Flight-Mechanic.com:

La reparación de campo del control de combustible del motor de turbina es muy limitada. Las únicas reparaciones permitidas en campo son el reemplazo del control y los ajustes posteriores. Estos ajustes se limitan a las rpm de ralentí y el ajuste de velocidad máxima, comúnmente llamado trimado del motor. Ambos ajustes se realizan en el rango normal de operación. Durante la compensación del motor, se verifica el control de combustible para las rpm de ralentí, las rpm máximas, la aceleración y la desaceleración. Los procedimientos utilizados para verificar el control de combustible varían según la aeronave y la instalación del motor.

El motor se ajusta de acuerdo con los procedimientos del manual de mantenimiento o reacondicionamiento para un motor en particular. En general, el procedimiento consiste en obtener la temperatura del aire ambiente y la presión barométrica de campo (no el nivel del mar) inmediatamente antes del trimado del motor. Se debe tener cuidado para obtener una lectura de temperatura real comparable a la del aire que ingresa al motor. Usando estas lecturas, la presión de descarga de la turbina deseada o la lectura de EPR (relación de presión del motor) se calcula a partir de los gráficos publicados en el manual de mantenimiento.

Interesante. Sé poco sobre motores a reacción, así que puede que tengas razón.
Sería irónico si mi respuesta más votada alguna vez (¡y con solo unos días de antigüedad!) fuera incorrecta, mientras que todas mis respuestas sobre la relación entre empuje, sustentación y ángulo de ascenso, que son correctas, muestran un puntaje de votación promedio de alrededor de cero. ¡No creo que sea realmente cierto que las mejores respuestas llegan a la cima en Aviation SE!
¡Irónico en verdad! Sin embargo, es una respuesta bien elaborada. Es difícil saber las credenciales de los que respondieron y votaron aquí...
¿Qué significa "fuera de ajuste"?
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