¿Qué significa 'alineado lateralmente' en esta descripción?

En el Airplane Flying Handbook hay una sección sobre despegues con viento cruzado que en su mayoría tiene sentido. Sin embargo, este párrafo me confunde.

Rollo de despegue

A medida que aumenta la velocidad de avance del avión, el piloto solo debe aplicar suficiente presión en los alerones para mantener el avión alineado lateralmente con la línea central de la pista. Los timones mantienen el avión apuntando paralelo a la línea central de la pista, mientras que los alerones mantienen el avión alineado lateralmente con la línea central.

Lateralmente es un adverbio que significa 'Relativo a la dirección hacia el lado'.

Posteriormente utilizan esta imagen que muestra el eje lateral.

eje lateral

Cuando despego con viento cruzado en un avión con dirección de rueda de morro, los pedales del timón se usan para mantener el avión en la línea central. Los alerones se desvían hacia el viento para evitar que el ala de barlovento se eleve.

Entonces, ¿qué quieren decir cuando dicen que "el piloto solo debe aplicar suficiente presión en los alerones para mantener el avión alineado lateralmente con la línea central de la pista"?

Editar: no creo que se refieran a mantener las alas niveladas como dicen algunos comentaristas. Esta imagen de la misma sección exagera un poco el efecto, pero los alerones se usan para mantener el ala de barlovento hacia abajo.

Alerones en viento cruzado

Normalmente usaría "alineado lateralmente" para indicar que apunta a lo largo de la línea central, pero claramente eso se describe aquí como "paralelo con la línea central de la pista", por lo que todo lo que creo que podrían significar es usar alerones para mantener las alas niveladas, lo cual, si es cierto, ¡No es una forma muy clara de decirlo!
No es un piloto, pero definitivamente estoy de acuerdo con el "nivel de alas".
Tercero esa interpretación...
@CptReynolds Excepto en un despegue con viento cruzado, no mantienes las alas niveladas. Mantienes el ala de barlovento hacia abajo. Y la rueda de morro mantiene las alas perpendiculares a la línea central.
@JScarry ¿Estás seguro de que mantienes el ala de barlovento hacia abajo, apuntando más bajo que el de sotavento? ¿No solo asegurarse de que no aparezca?
@CptReynolds No es mucho, pero a medida que aumenta la velocidad aerodinámica, el ala contra el viento está ligeramente hacia abajo. En un fuerte viento cruzado, es posible que incluso esté rodando solo con el neumático contra el viento por un tiempo. Similar a aterrizar con viento cruzado pero no tan extremo.
@JScarry: tu comentario anterior está al revés. Estás diciendo que mantienes las alas niveladas en un despegue con viento cruzado, pero sin viento cruzado mantienes el ala hacia el viento.
@MichaelHall En un despegue sin viento, los alerones son neutrales y las alas están niveladas. En un despegue con viento cruzado, los alerones se desvían completamente hacia el viento al comienzo de la carrera de despegue. Las alas son en su mayoría niveladas. A medida que aumenta la velocidad aerodinámica, aumenta la eficacia de los alerones y desciende el ala contra el viento. Dependiendo del viento cruzado, podría ser apenas perceptible o mucho. A medida que continúa el despliegue y despega, generalmente disminuye la cantidad de entrada de alerón y deja solo lo suficiente para arrastrarse contra el viento y seguir la línea central.
@JScarry: lo sé, soy piloto. Pero, por favor, ignora... Acabo de hacer una interpretación errónea realmente tonta de la forma en que usaste "excepto" en tu comentario. Mi interpretación de su significado obviamente fue defectuosa. (Pensé que querías decir "para todos los aterrizajes, EXCEPTO con viento cruzado, no mantienes las alas niveladas"...) ¡Soy yo quien lo entendió al revés! :)
Normalmente no se aplica suficiente alerón para levantar la rueda de popa del suelo de esa manera, aunque en el despegue, la rueda de popa saldrá primero.
Ha pasado un tiempo desde que tuve en mis manos un yugo, pero ¿no sería ideal que mantuvieras las alas exactamente niveladas incluso con viento cruzado, y es solo que quieres errar del lado del ala de barlovento hacia abajo lo que te hace bajar esa ala?
@Cpt Reynolds, esta sería una gran pregunta, ya que depende de la longitud y la configuración del ala del avión. Un pequeño ala alta GA como un Cessna 152 definitivamente se "inclina" hacia el viento para mantener el rumbo, usando el timón para apuntar. Un avión muy grande con alas muy largas sería arriesgado para rodar cerca del suelo, me imagino algo más como un cangrejo de guiñada eléctrica contra el viento (¿como el B-52?). Además, su gran masa y su mayor velocidad de aterrizaje (en relación con el viento cruzado) también ayudan. Un C 152 pequeño se puede rodar bastante con seguridad, por lo que funciona.

Respuestas (4)

El único significado que puedo concebir es que "lateralmente alineado con la línea central" es una forma elegante de decir " en la línea central" o, al menos, mantener la distancia desde la línea central bajo control, para que no te desvíes. fuera de la pista.

El párrafo parece estar describiendo la siguiente técnica para el control lateral durante un despegue con viento cruzado:

  • Use el timón para mantener el rumbo (la dirección hacia la que apunta el morro) paralelo a la línea central de la pista.
  • Utilice los alerones para controlar el ángulo de alabeo de modo que el avión permanezca aproximadamente sobre la línea central de la pista.

La razón por la que el Airplane Flying Handbook usa la palabra "lateralmente" aquí es que los alerones se usan para controlar el movimiento lateral (de izquierda a derecha) del avión.

Algunos comentarios especulan que el párrafo en realidad dice que los alerones deben usarse para mantener las alas niveladas. Eso no tiene sentido para mí; con viento cruzado, si usa el timón para mantener el morro paralelo a la línea central y mantiene las alas niveladas, se desplazará a favor del viento y se saldrá de la pista.

Esto es exactamente lo que describen los párrafos que siguen al extracto, +1. Consulte, por ejemplo , flightliteracy.com/crosswind-takeoff para ver el texto completo.

El eje lateral es el eje izquierda/derecha. “Alineado lateralmente con la línea central de la pista” significa: encima de la línea central. No es una forma muy clara de expresarlo, estoy de acuerdo.

Esta cosa está horriblemente escrita. Creo que Tanner tiene razón, ya que el escritor se refiere al uso de alerones para establecer un ángulo de alabeo para evitar la deriva lateral. Pero mientras rueda, el ángulo de alabeo que puede crear se limita al cumplimiento del tren de aterrizaje. En un avión con equipo ancho de aceite, esto es efectivamente cero. Así que realmente se trata de usar el timón para mantener la alineación y usar el alerón para mantener el ala baja.

A medida que despega, el alerón en dirección al viento hará que el ala a favor del viento despegue ligeramente por delante de la otra, lo que lo colocará en una condición de ala baja con control cruzado muy breve en la que deslizará lateralmente brevemente; luego, por un breve momento, está usando el alerón para mantener la posición lateral.

El cual se quita inmediatamente mientras centra el timón y ajusta el rumbo en dirección al viento según sea necesario, luego nivela las alas para salir (excepto en una salida IFR donde simplemente mantiene el rumbo de la pista).

Sorprende ver algo tan mal redactado en una publicación oficial de la FAA.

"Sorprendente ver algo tan mal redactado en una publicación oficial de la FAA", en mi humilde opinión. Véase, por ejemplo, aviación.stackexchange.com/questions /53424/… , aviación.stackexchange.com/questions /53424/…

No siempre puedo creer que lees. Observe que la desviación del timón también es incorrecta en la tercera imagen. Por eso es tan importante encontrar un buen instructor.

Un despegue con viento cruzado es, en muchos sentidos, una imagen especular de un aterrizaje con viento cruzado: alerón en el viento, timón lejos. Sí, el ala a favor del viento puede elevarse primero, y el avión está sobre una rueda antes de despegar, tal como lo haría en un aterrizaje con viento cruzado. No es gran cosa. Estar en ese timón.

Algunos pueden optar por retrasar la rotación unos pocos nudos, y luego hacer que el avión despegue del suelo un poco más rápido, luego hacer la transición a un cangrejo. Algunos pueden sostener el deslizamiento lateral un poco más. Pero la velocidad aerodinámica es lo más importante aquí. Míralo y sigue escalando con seguridad.

La práctica de vuelo lento con control cruzado debería darte confianza en estas situaciones. Recuerde permanecer en un margen seguro por encima del puesto.

La mejor interpretación de "alineado lateralmente" probablemente sería la misma que en el aire: rodar contra el viento para evitar ser empujado hacia los lados. Entonces, si su ala de sotavento sube demasiado antes de la rotación, simplemente baje un poco los alerones.

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