¿Qué separación e información proporciona ATC en las diferentes clases de espacio aéreo?

Estoy ocupado estudiando radio para mi PPL en Sudáfrica, pero me cuesta entender las definiciones de la OACI de las diferentes clases de espacio aéreo y cómo ATC separa el tráfico en ellas.

Entiendo que la diferencia entre las clases de espacio aéreo se basa en gran medida en qué vuelos están "controlados" o "separados" por ATC, y cuáles solo obtienen "información de tráfico". Pero no entiendo exactamente cuál es la diferencia.

Vuelo un ala giratoria en un aeropuerto de clase D. Bajo VFR, solo deberíamos recibir "información de tráfico", ¿correcto? Pero en realidad, todavía tenemos que solicitar el permiso de ATC para despegar, etc. y pueden indicarnos que esperemos, cedamos el paso, etc. ¿No significa eso que de hecho estamos siendo "separados" del resto del tráfico?

Y teóricamente, si el tráfico IFR está controlado por ATC en clase D pero VFR no lo está, y el IFR no está separado del VFR, ¿cómo deben evitarse los tráficos en conflicto entre sí? Si un vuelo IFR ve a uno VFR en su camino, ¿quién debe hacer qué? (En la práctica, los pilotos obviamente maniobrarán para evitarse entre sí, pero ¿qué dice la teoría?)

Finalmente, dado que los vuelos IFR solo obtienen "información de tráfico" sobre vuelos VFR pero no "separación", ¿qué sucede si un vuelo VFR se adelanta a uno IFR en la aproximación final para aterrizar? ¿El ATC no le dirá al vuelo IFR que dé la vuelta, o no harán nada porque no proporcionan "separación"?

¡Bienvenido a aviación.SE! En qué país estás? Esta pregunta cubre los conceptos generales para los EE. UU., si es ahí donde se encuentra.
¡Gracias por la respuesta rápida! Estoy en Sudáfrica, sin embargo, mi confusión aún radica en comprender las definiciones de la OACI para los espacios aéreos, específicamente la diferencia práctica entre "controlado" / "separado" e "solo información de tráfico". Gracias, he leído esa pregunta antes de publicar, pero estoy buscando una explicación más práctica, desde la perspectiva de los pilotos.
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Respuestas (2)

Diferentes países tienen diferentes significados para la clasificación del espacio aéreo. Solo estoy mirando el espacio aéreo controlado por la OACI.

El espacio aéreo controlado es un espacio aéreo en el que una aeronave necesitaría una autorización para ingresar, esto no significa que todas las aeronaves necesiten una autorización para ingresar solo a algunas aeronaves.

Clases de Espacio Aéreo

La clase A es solo para vuelos IFR, todas las aeronaves están separadas de todas las aeronaves y el Control de tráfico aéreo (ATC) las conoce.

La Clase B es como la Clase A pero con VFR. IFR y VFR están autorizados para entrar, todas las aeronaves están separadas de todas las aeronaves y ATC las conoce.

La clase C es donde suele comenzar la mayor confusión sobre la separación. IFR y VFR están autorizados para entrar, todos los vuelos reciben un servicio ATC. Los vuelos IFR están separados de los vuelos IFR y VFR, pero los vuelos VFR solo están separados de los vuelos IFR. Las aeronaves VFR solo pasan tráfico en otras aeronaves VFR. Todas las aeronaves son conocidas por ATC. Voy a entrar en lo que hacen cuando entran en conflicto al final.

Clase D tanto IFR como VFR están autorizados para ingresar, todas las aeronaves reciben un servicio ATC. Las aeronaves IFR se separan de las IFR y pasan al tráfico en vuelo VFR. Los vuelos VFR solo pasan tráfico en otras aeronaves. Todas las aeronaves son conocidas por ATC.

Los IFR de Clase E están autorizados para ingresar y los VFR pueden ingresar, solo las aeronaves IFR cuentan con un servicio ATC. Las aeronaves IFR están separadas de las aeronaves IFR y pasan el tráfico en aeronaves VFR conocidas. Las aeronaves VFR no necesitan una autorización y, por lo general, el controlador de tránsito aéreo no las conoce.

Clase F A nadie se le da autorización. Las aeronaves IFR reciben tráfico en Aeronaves IFR y VFR conocido. Pero todos los pilotos son responsables de su propia separación.

Clase G A nadie se le da autorización. El tráfico solo pasa donde se solicita, y solo en el tráfico conocido. Solo aquellos que solicitan tráfico o son vistos en un radar son conocidos por ATC.

Respuestas a preguntas específicas

Vuelo un ala giratoria en un aeropuerto de clase D. Bajo VFR, solo deberíamos recibir "información de tráfico", ¿correcto?

Si, eso es correcto.

Pero en realidad, todavía tenemos que solicitar el permiso de ATC para despegar, etc. y pueden indicarnos que esperemos, cedamos el paso, etc. ¿No significa eso que de hecho estamos siendo "separados" del resto del tráfico?

Cuando se habla de espacio aéreo de Clase D: solo está separado de otras aeronaves cuando está en la pista; cuando estás en el aire no estás siendo separado. En su lugar, se le pasará información de tráfico en otros vuelos. Sin embargo, aún está sujeto a las condiciones de su autorización (ruta, nivel, instrucciones de espera, etc.).

Y teóricamente, si el tráfico IFR está controlado por ATC en clase D pero VFR no lo está, y el IFR no está separado del VFR, ¿cómo deben evitarse los tráficos en conflicto entre sí? Si un vuelo IFR ve a uno VFR en su camino, ¿quién debe hacer qué? (En la práctica, los pilotos obviamente maniobrarán para evitarse entre sí, pero ¿qué dice la teoría?)

Finalmente, dado que los vuelos IFR solo obtienen "información de tráfico" sobre vuelos VFR pero no "separación", ¿qué sucede si un vuelo VFR se adelanta a uno IFR en la aproximación final para aterrizar? ¿El ATC no le dirá al vuelo IFR que dé la vuelta, o no harán nada porque no proporcionan "separación"?

Si una o ambas aeronaves están bajo autorización, la aeronave autorizada solicitará una autorización modificada para evitar el tráfico:

ABC request 10NM right of track due traffic

o

ABC request descent 4500 due traffic

Si no hay suficiente tiempo para la autorización enmendada, el piloto al mando (PIC) puede romper su autorización para evitar el tráfico; ya sea pasando el avión por la derecha o cambiando de nivel. En algunos países, se considerará que el PIC ha roto su autorización, pero generalmente es solo un tirón de orejas por dejar que las cosas se pongan tan mal que no pueda solicitar el cambio de autorización.

La realidad a veces puede ser un escenario muy diferente. Algún controlador separará extraoficialmente VFR de IFR, pero nadie lo sabe. No confíes en que esto sucederá.

También los controladores pueden dar autorizaciones modificadas sugeridas como:

ABC traffic XFV PC12 crossing track left to right at time 23,
6500 is available advise.

o

ABC traffic unknown VFR 25NM oposite direction 500 ft below unverified,
higher available advise

Si la aeronave no está sujeta a una autorización, puede simplemente moverse para evitar el tráfico según las Reglas del Aire.

En el espacio aéreo no controlado, lo que realmente importa es ver y evitar. Porque el Controlador de Tránsito Aéreo puede no tener todas las aeronaves que son de tránsito para usted. Esto también incluye el espacio aéreo Clase E donde el controlador no conoce todas las aeronaves VFR.

El deber de cuidado significa que el controlador puede intervenir si cree que los pilotos no se están separando.

Trabajo con Torres Clase D y C con mucho tráfico VFR. Debido a que el tráfico está al tanto, por lo general solicita autorizaciones modificadas mucho antes de que el tráfico sea un problema.

¡Gracias! Creo que la definición de Clase D es la que más me confunde: IFR están separados de IFR, pero no de VFR (lo que parece una tontería) - IFR no colisionará con IFR, lo cual es genial, pero VFR teóricamente podría colisionar con IFR, ya que "VFR no está separado de IFR por ATC". Es fácil entender las definiciones como solo palabras, pero en la práctica a veces no parecen tener sentido para mí, y en la "realidad" (como ha mencionado) creo que no se implementan necesariamente según la redacción ( ?).
Casi parece que la OACI definió los espacios aéreos de acuerdo con este patrón ordenado de "separación" decreciente, pero no pensó en cómo eso tiene sentido en la práctica. Sigo pensando que sería interesante saber, desde el punto de vista de ATC, cómo difieren los espacios aéreos para ellos, en términos de requisitos de trabajo/equipo.
@Dane Desde el punto de vista de ATC (que soy yo), preferimos tener el control de todo porque somos fanáticos del control. El hecho de que VFR no esté separado de IFR no significa que no sea seguro y que pueda ocurrir una colisión. Las declaraciones de tráfico pueden informar a los pilotos sobre lo que deben evitar, mucho mejor que no saber nada como la Clase G.
En la práctica, eso es lo que esperaría: usted, como ATC, intentará mantener a todos separados de todos, independientemente de la "clase de espacio aéreo". Tal vez sea mejor simplemente memorizar las definiciones para fines de examen, pero olvídese de tratar de comprender cualquier razonamiento real detrás de la definición, por ejemplo, para la Clase D, ya que en realidad las cosas probablemente se implementarán de manera diferente. O tal vez todo esto tenga más sentido si / cuando tenga experiencia real con algo que no sea solo VFR en el espacio aéreo de Clase D / G.
@Dane Todavía necesita conocer los libros para la realidad, porque gran parte se ejecuta exactamente como dicen los libros, una vez que lo está haciendo, los libros tienen mucho más sentido.

Estás confundiendo los términos controlado/no controlado con separación. Estar controlado no significa necesariamente que se proporcione separación.

En un espacio aéreo controlado (para VFR, esto sería clase B, C, D - para IFR clase A, B, C, D, E) necesita una autorización para volar. Es decir, el controlador debe darle permiso para estar allí. No puede ingresar a un espacio aéreo controlado sin una autorización, y no puede girar/cambiar de nivel sin una autorización.

Tomemos la clase D, ya que usted mismo la mencionó y en realidad es un ejemplo bastante interesante. En el espacio aéreo de clase D, se permite IFR y VFR, y tanto IFR como VFR necesitan una autorización (lo que significa que tanto IFR como VFR están controlados). Los vuelos IFR se separarán de otros vuelos IFR; es responsabilidad del controlador hacerlo. No se proporciona separación para vuelos VFR. Si dos vuelos, ya sean dos vuelos VFR o un vuelo IFR y un vuelo VFR, se encuentran en rumbos convergentes, depende de los pilotos evitar una colisión de acuerdo con las reglas del aire (por ejemplo, ceder el paso a su derecha). A diferencia del espacio aéreo no controlado, los pilotos sabrán de todosotro tráfico a su alrededor, porque el controlador le dará información de tráfico. El controlador puede hacer esto, porque cada vuelo en el área necesita una autorización para estar allí, por lo que el controlador está al tanto de todos. En la práctica, esto significa que los pilotos en un vuelo IFR no necesitan mirar constantemente por la ventana para ver si hay más tráfico, porque el controlador les informará de ello. Pero si están informados de otro tráfico, deben evitarlo por medio de las reglas del aire.

La información de tráfico en el espacio aéreo no controlado es diferente, porque no se puede garantizar que el controlador esté al tanto de todo el tráfico en el área, ya que el vuelo no necesita una autorización para estar allí.

Con respecto a las pistas, las clases de espacio aéreo no aplican. En una pista, solo hay dos estados: controlado o no controlado. Si se controla un aeródromo, el controlador de torre proporcionará separación de pista, independientemente de las reglas de vuelo (IFR/VFR).

Entonces, por ejemplo, en el espacio aéreo de Clase D, el ATC puede proporcionar separación a VFR, pero no es necesario que lo haga . La diferencia radica en quién se considera responsable en última instancia de la separación. ¿Hay algún razonamiento particular detrás de esto, por ejemplo, para reducir la carga de trabajo (quizás la cantidad de personal requerida) para ATC, o en función de sus capacidades debido a los equipos/sistemas que tienen disponibles? ¿Podría decirse, en este ejemplo, que a los IFR se les dice exactamente qué hacer/guiados/controlados activamente por el ATC, mientras que los VFR pueden hacer lo que quieran siempre que pidan/obtengan permiso primero (pero pueden ser controlados)?
@fooot Parece que estás hablando de los procedimientos de la FAA, de los que no se trata esta pregunta.
@Dane, No, el ATC no proporcionará separación a los vuelos VFR en el espacio aéreo de clase D incluso si pudieran, porque el ATC no es responsable de la separación en la clase D. Se utilizan diferentes clases de espacio aéreo para áreas con diferentes niveles de tráfico y complejidad, y el costo /beneficio del servicio prestado.
Creo que ayudaría si explicara las otras clases, lo que ayudaría a aclarar la diferencia entre "información de tráfico" y "separación", en la que parece centrarse la pregunta.
De acuerdo, tal vez sea importante enfatizar (según entiendo su respuesta), que las pistas / calles de rodaje / etc. en el aeropuerto en sí no son parte del espacio aéreo, y que ATC proporcionará control (¿separación?) a todos los vuelos con respecto a estos ? Entonces, mientras estoy en VFR en el circuito, el ATC no puede decirme qué hacer, solo informarme sobre otro tráfico (¿y decirme dónde informar?), pero cuando llego a aterrizar, pueden decirme qué hacer, si yo puedo aterrizar (o si debo dar la vuelta / orbitar), dónde puedo aterrizar, si / dónde puedo despegar (y en qué dirección de la pista), etc.?
@Dane En el circuito, ATC puede decirle qué hacer, con el fin de establecer la separación de las pistas, por ejemplo, para asegurarse de que no tengan dos aterrizajes uno encima del otro. Pero no te darán instrucciones con el fin de establecer separación con el resto del tráfico aéreo.
¿Qué separación e información proporciona ATC en las diferentes clases de espacio aéreo?
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