¿Qué se puede registrar como tiempo total?

"Tiempo total" no es un término definido oficialmente hasta donde yo sé. La mayoría de la gente parece usarlo para referirse al "tiempo total de vuelo", es decir, el total de su PIC, SIC y tiempo de entrenamiento de vuelo (excluyendo el entrenamiento en simulador).

En general, puede registrar y contar lo que quiera en su libro de registro siempre que registre al menos los elementos requeridos en 61.51 (a) :

(a) Tiempo de entrenamiento y experiencia aeronáutica . Cada persona debe documentar y registrar el siguiente tiempo de una manera aceptable para el Administrador:

(1) Entrenamiento y experiencia aeronáutica utilizados para cumplir con los requisitos para un certificado, habilitación o revisión de vuelo de esta parte.

(2) La experiencia aeronáutica requerida para cumplir con los requisitos de experiencia de vuelo reciente de esta parte.

Entonces, la conclusión es que el "tiempo total" es lo que usted quiera que sea, y si desea registrar "tiempo de diversión" en un avión en el que no está calificado para volar, entonces adelante; el tiempo simplemente no contará para nada en lo que respecta a la FAA.

En cuanto a sus dos escenarios:

1. No puede registrar ningún 'tiempo de la FAA' porque no está certificado para volar la aeronave como PIC o SIC, y no está recibiendo capacitación. Puede anotarlo en su libro de registro por sus propios motivos, pero no puede contarlo para nada para los propósitos de la FAA.
2. Tampoco puede registrar el 'tiempo de la FAA' aquí, por las razones que mencionó. Está actuando como PIC durante todo el vuelo, por supuesto, pero actuar como PIC no le permite iniciar sesión automáticamente a menos que se cumplan otras condiciones. 61.51(e) enumera todas las formas en que puede registrar el tiempo de PIC, por ejemplo, un solo manipulador, actuando como PIC cuando se requiere más de un miembro de la tripulación.

Hay una diferencia entre el tiempo total de vuelo y el tiempo total. Las FAR no definen el tiempo total pero sí definen un término llamado tiempo de piloto.

61.1: Tiempo de piloto significa el tiempo en el cual una persona: (i) Sirve como miembro requerido de la tripulación de vuelo del piloto; (ii) Recibe entrenamiento de un instructor autorizado en una aeronave, simulador de vuelo o dispositivo de entrenamiento de vuelo; o (iii) Da entrenamiento como instructor autorizado en una aeronave, simulador de vuelo o dispositivo de entrenamiento de vuelo.

El tiempo total de vuelo se define como

1.1: Tiempo de vuelo significa: (1) El tiempo del piloto que comienza cuando una aeronave se mueve por sus propios medios con el fin de volar y finaliza cuando la aeronave se detiene después del aterrizaje; o (2) Para un planeador sin capacidad de lanzamiento automático, el tiempo del piloto que comienza cuando el planeador es remolcado con el fin de volar y termina cuando el planeador se detiene después del aterrizaje.

61.51 se ocupa del tiempo de registro. En su primer ejemplo, el avión tiene certificado de tipo para un solo piloto, no está realizando ninguna operación que requiera más de un piloto (es decir, piloto de seguridad), por lo que no puede registrar PIC, SIC. Podría registrar el tiempo del piloto pero no el tiempo total de vuelo.

En su segundo ejemplo, mientras el amigo no calificado está volando, no puede registrar el PIC o el tiempo total de vuelo, pero puede registrar el tiempo del piloto.

Solo debe preocuparse por el tiempo total al solicitar un certificado ATP, ya que ese certificado requiere tiempo total, no tiempo total de vuelo.

MEJOR RESPUESTA - "Tiempo total" como en un "total" de sus subconjuntos de tiempo de vuelo.
Rellenar el total sin un subconjunto crea una representación falsa/fraudulenta de su experiencia. (Una entrada falsa se convierte en fraude después de que engañas a alguien con ella).

Una vez que se entere, podría ser demandado por salarios y costos de capacitación. Definitivamente sería un chivo expiatorio en caso de accidente.

Por definición, esto no es "tiempo de piloto", "tiempo de vuelo" ni "experiencia aeronáutica" (14 CFR 61.1).

La FAA dictaminó anteriormente que, dado que las entradas falsas eran "capaces de influir" en las decisiones, los libros de registro de los pilotos deben estar libres de "conocer tergiversaciones de los hechos". (Cassis contra Helms)

Finalmente, le advierto que no olvide que en 61.51(a) la FAA colocó la frase general "de una manera aceptable para el Administrador". Al igual que el término "descuidado e imprudente", es lo suficientemente subjetivo como para justificar la moderación.

En la respuesta de "wbeard52", parece indicar que puede registrar "Tiempo de piloto" cuando no es PIC o SIC ... Estoy confundido por su respuesta. Pero para que quede claro, debe tener en cuenta que uno es PIC, SIC, estudiante o pasajero. Un pasajero por definición no puede registrar tiempo de piloto, tiempo de vuelo o experiencia aeronáutica). El "Tiempo de piloto", como se define en 61.1, no le permitirá registrar el tiempo a menos que sea parte de una tripulación de vuelo requerida... No me refiero a la compañía de seguros o al requisito del CEO de dos pilotos. Su deseo no es un requisito de la FAA. Según los reglamentos, además de en un entorno de entrenamiento, la ÚNICA vez que puede registrar el "tiempo de piloto" en una aeronave es si es miembro de la tripulación según lo define el certificado de tipo o los reglamentos de la FAA aplicables.

No me apresuraría a designar entre el tiempo de la FAA y el tiempo total sin fundamento de BS. Lógicamente, si está mal presentar un registro falso a la FAA, también está mal presentar un registro falso de experiencia a un empleador o al público.

CFR 61.59(2) Cualquier entrada fraudulenta o intencionalmente falsa en cualquier libro de registro, registro o informe que deba conservarse, realizarse o utilizarse para demostrar el cumplimiento de cualquier requisito para la emisión o el ejercicio de las atribuciones de cualquier certificado, habilitación, o autorización bajo esta parte;

Simplificado: CUALQUIER entrada fraudulenta o intencionalmente falsa en CUALQUIER informe utilizado para demostrar el cumplimiento de CUALQUIER requisito para el ejercicio de los privilegios.

“cualquier informe” no excluye los informes que no son de la FAA, como un currículum o un formulario de seguro.

“cualquier requisito” no excluye los requisitos que no son de la FAA, como los requisitos del seguro o del empleador.

CFR 61.133 y 61.113 definen el "privilegio" de los respectivos certificados como actuar como piloto

En pocas palabras, si afirma tener un nivel no comprobado de experiencia aeronáutica para volar, es probable que infrinja las FAR.

La interpretación de "Total Time" que siempre he visto es la suma de todas las demás categorías. Es decir, su "tiempo total" debe ser la suma de su tiempo de PIC/SIC/Instrucción (no como PIC/SIC). Dicho esto, es su libro de registro, puede registrar lo que quiera como "tiempo total" (por ejemplo, si el copiloto de su aerolínea tiene el pez y lo llaman para sentarse en el asiento derecho, puede registrarlo como "tiempo total" si lo desea - simplemente no como una de las categorías que "cuenta" bajo las reglas: PIC/SIC/Instrucción recibida, etc.)

Tenga en cuenta que su segundo ejemplo es una situación diferente:

En un avión para el que estoy calificado, paso los controles a un pasajero no certificado. No soy un CFI. No puedo registrar PIC, SIC o dual mientras mi pasajero sea el único manipulador de los controles, pero estoy actuando como PIC para esta parte del vuelo. ¿Puedo registrar esto como tiempo total?

Usted está actuando como PIC en esta situación. Quién está manipulando los controles es irrelevante: como su pasajero no está calificado para actuar como PIC del avión que transporta pasajeros, debe desempeñar ese papel. Por lo tanto, registraría el tiempo de PIC en este caso ( sin embargo , no puede registrarlo como "dual dado", ni su pasajero puede registrarlo como "dual recibido", porque usted no es un CFI).
Esto también es cierto si su pasajero tiene un certificado de estudiante piloto o un certificado para una categoría/clase diferente de aeronave (por ejemplo, si tiene un certificado de helicóptero, aún no puede ser PIC de un avión; no está calificado para esa categoría) de aeronaves).