He leído en varias fuentes que se supone que debe registrar el tiempo del instrumento cuando no puede orientar el avión solo con señales visuales externas. Esto parece bastante claro. Pero también he leído que aproximadamente el 10% del tiempo de vuelo debería estar en instrumentos. Ahora, la habilitación de instrumentos requiere 40 horas en instrumentos o en condiciones de poca visibilidad, entonces, ¿podemos inferir que los pilotos recibirían su habilitación después de aproximadamente 40x400 = 16,000 horas? ¿Es esta estimación aproximadamente correcta? Además, ¿todo este tiempo requiere un instructor?
Creo que estás mezclando dos cosas diferentes. La mayoría de los pilotos calificados para IFR tienen muy poco tiempo real de instrumentos. Incluso los pilotos de líneas aéreas que vuelan en todo tipo de clima pasan un bajo porcentaje de su tiempo en las nubes. Mucho de esto tiene que ver con el lugar al que vuelan: a más de 30 000 pies, a menudo se encuentran por encima de las nubes. Me imagino que varía mucho con el tipo de vuelo que hace el piloto comercial. Un transportista de carga en el noreste probablemente tiene mucho más tiempo de instrumentos que uno en Arizona. Del mismo modo, alguien que vuela mucho en su pequeño avión por negocios podría tener relativamente más tiempo de instrumento real simplemente porque volará en el clima en lugar de por encima de él.
Si observa los requisitos del instrumento en CFR Parte 61, los requisitos de capacitación para el Instrumento dicen "... horas de capacitación con el instrumento utilizando un dispositivo limitador de visión...". Por lo tanto, es posible obtener su calificación de instrumento con 40 horas de vuelo "bajo el capó" y nunca volar en condiciones reales de instrumento. (También puede obtener algunas horas en un simulador de vuelo). Y cuando realice su prueba práctica para estas calificaciones, estará volando bajo el capó y no en condiciones reales de instrumentos.
El mismo lenguaje se usa también en la calificación Comercial. De hecho, ¡podría tener un CFI que nunca haya volado en condiciones de instrumentos reales que le enseñe cómo volar IFR!
Para obtener una calificación de instrumento, necesita 40 horas de tiempo de campana. Solo se requieren 15 horas de esto para estar con un instructor. Muchas personas ahorran dinero en su calificación al volar con un amigo piloto o un compañero de estudios.
Una vez que tenga su habilitación de instrumentos, debe mantener la vigencia volando 6 aproximaciones, patrones de espera y siguiendo cursos en condiciones reales de instrumentos o con un dispositivo de limitación de vista. Si escucha la radio en un buen fin de semana, escuchará a muchos pilotos que solicitan enfoques de práctica para mantener la vigencia. Por lo general, vuelan con un amigo en lugar de un instructor.
El tiempo de instrumentos es, como usted dice, cuando el vuelo se lleva a cabo únicamente por referencia a los instrumentos. Esto se puede dividir en tiempo real y tiempo simulado. El tiempo real es cuando está volando en la nube o con visibilidad por debajo de los mínimos VFR y no puede navegar por referencias visuales. El tiempo simulado es cuando limita artificialmente su vista exterior y requiere un piloto de seguridad.
La regla del 10% es una regla general de qué tiempo de instrumento puede ver en el curso normal del vuelo. No es aplicable a la formación. Durante el entrenamiento puedes volar el 95% de tu tiempo como instrumento simulado (todo menos carreteo, despegue y aterrizaje). Por esta vez, solo necesita otro piloto calificado que pueda ser un piloto de seguridad. No es necesario que sea un instructor.
Si tiene una habilitación de piloto privado y nada más, puede obtener una habilitación de instrumentos en decenas de horas, no en cientos o miles de horas.
Ron Beyer
Pondlife