¿Qué revolución mecánica se mide en "RPM"?

Ok, comencemos desde la misma imagen para que estemos en la misma página:

Estos motores son motores de cuatro tiempos, lo que significa que el pistón sube y baja un total de 4 veces, dos veces hacia arriba y dos veces hacia abajo en cada ciclo.

Así que para responder a sus preguntas:

Por supuesto que me doy cuenta de que significa revoluciones por minuto, pero ¿revoluciones de qué?

Como dijiste más tarde, son las revoluciones del cigüeñal.

Supongo que el cigüeñal, como se calcula, es por el sensor del cigüeñal? ¿Por qué algunos autos viejos que funcionan con un carburador no tienen el medidor de RPM es por la falta de la ECU y el sensor?

En cuanto a cómo se mide, hay formas mecánicas y eléctricas de medirlo. Los autos más antiguos no tenían tacómetro solo porque no eran populares y para limitar el costo. Sin embargo, muchos autos más antiguos tenían tacómetros, solo accionados mecánicamente. No estoy 100% seguro de dónde estaba el pickoff para esto, pero si tuviera que apostar, fue solo un engranaje del cigüeñal que se reduce a un movimiento de aguja en el tablero. De la misma manera que el velocímetro solía ser un engranaje en la transmisión que hacía lo mismo solo para la velocidad de las ruedas.

En cuanto a los métodos eléctricos, sí, es solo un sensor que habla con la ECU que envía la señal PWM (modulación de ancho de pulso) correcta a un indicador en el tablero.

También suponiendo un motor grande de 4 tiempos de 1000 cc con 4 cilindros funcionando a 1k RPM, ¿cuántas veces se dispara cada cilindro por segundo o cómo se puede calcular eso? También el pistón "gira" el cigüeñal con cada carrera, incluso en la carrera de escape. con el mismo par o es diferente en el golpe de disparo, si es así, ¿cómo es que las RPM no suben y bajan constantemente con cada golpe diferente?

Para explicar esto, veamos cuántas veces gira el eje con cada golpe. En el diagrama, puede ver que un recorrido completo hacia arriba y hacia abajo del pistón genera una revolución del cigüeñal. Eso significa que en un motor de cuatro tiempos, el eje gira dos veces (dos revoluciones) por cada ciclo de cuatro tiempos, lo que significa un impulso de potencia por cada dos revoluciones del cigüeñal. Entonces, si la manivela gira 1000 veces por minuto, serían 500 golpes de potencia (encendido de la bujía) en cada cilindro en ese minuto. Como hay 4 cilindros, habría 2000 chispas en ese minuto en todo el motor.

Y no, el pistón no produce el mismo par en cada carrera. De hecho, solo produce par en la carrera de potencia. Los otros tres están solo para el viaje.

En cuanto a por qué RPM no varía constantemente, los enchufes no se disparan todos a la vez. Las carreras de potencia están repartidas de modo que durante la rotación de la manivela la potencia se divide entre los 4 cilindros, por lo que uno de ellos casi siempre produce potencia y gira la manivela. Además, el volante tiene mucha masa y tiende a suavizar la aspereza de cada disparo individual del cilindro durante su carrera de potencia. De lo contrario, sería un ciclo mucho más duro.

Creo que eso lo cubre todo, si alguien encuentra algo que me perdí, o si logré hacer algo mal, por favor grite y lo editaré para que tengamos esto correcto.

¡Espero que eso ayude!

El pistón sube y baja DOS VECES por cada revolución del cigüeñal. Una compresión, una carrera de escape. Si la manivela gira a 1000 rpm... cada pistón subirá y bajará 2000 veces. El pistón va desde el punto muerto superior hasta la parte inferior de la carrera y retrocede en 1/2 revolución... una carrera de 4 se refiere a que el pistón sube hacia abajo (hacia arriba es una carrera, hacia abajo es una carrera). .. el pistón recorre toda la longitud de la carrera 4 veces cada revolución.) Cada 1/4 de vuelta de la manivela, la parte superior del pistón subirá o bajará completamente. 4 golpes es un ciclo... un ciclo es una revolución de la manivela. El par no se mide en el cigüeñal o durante una carrera de compresión... que es el término correcto... no una carrera de potencia. La bujía se dispara justo antes de que el pistón alcance el punto muerto superior (10 grados BTDC antes del punto muerto superior)... dado que la explosión se produce mientras se comprime la mezcla de combustible y aire... (tiempo de encendido) envía el pistón hacia atrás hacia abajo con fuerza para que pueda volver a subir para agotar el explotó y volver a subir para hacerlo de nuevo... cada cilindro miles de veces por minuto... cuanto más combustible se deja entrar, más rápido el la manivela se enviará alrededor... El par generalmente se mide en las ruedas en un banco de pruebas... un par bajo no hará girar el banco de pruebas tan rápido... Las ruedas giran en relación con el par... par alto ... las ruedas giran más rápido de lo que el auto puede moverse.... caucho quemado.... torque bajo.... no puedes soltar las llantas... excepto si tienes menos resistencia.... como grava , pavimento mojado o suciedad. Espero que ayude..... ya que la explosión es mientras se comprime la mezcla aire-combustible.... (tiempo de encendido) envía el pistón hacia abajo con fuerza para que pueda volver a subir para agotar el explotó y volver a subir para hacerlo de nuevo. ... cada cilindro miles de veces por minuto... cuanto más combustible entre, más rápido girará el cigüeñal... El par generalmente se mide en las ruedas de un Dyno... par bajo no hará girar el dinamómetro tan rápido... Las ruedas giran en relación con el par... par alto... las ruedas giran más rápido de lo que el coche puede moverse... goma quemada... par bajo. ... no puede soltar los neumáticos... excepto si tiene menos resistencia... como grava, pavimento mojado o tierra. Espero que ayude..... ya que la explosión es mientras se comprime la mezcla aire-combustible.... 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