Un instructor de vuelo con el que me reuní recientemente dijo que volar en ultraligero sobre parques nacionales es un delito. La sección de leyes de la biblia de los parapentes motorizados no tiene nada que ver con los parques.
Uno pensaría que los vehículos comerciales no necesitarían planear alrededor de parques por encima de cierta altitud. Pero los vehículos ultraligeros pueden tener diferentes regulaciones.
Después de leer más en el libro, dice que "casi todos los parques estatales y federales prohíben el lanzamiento de aviones y ultraligeros, excepto en los aeropuertos". Aunque nada sobre volar
No existen normas que prohíban operar un ultraligero (o cualquier otra aeronave) sobre un parque nacional. Tenemos una pregunta similar sobre Yosemite y la misma respuesta general se aplicaría a cualquier otro parque nacional.
Para los ultraligeros específicamente, las regulaciones se encuentran en 14 CFR 103 , que tiene solo unas pocas restricciones muy simples sobre dónde pueden operar los ultraligeros. 103.15 dice que no puede operar sobre un área congestionada o una multitud de personas y otras restricciones son las obvias: no vuele cerca de aeropuertos sin la aprobación del ATC, no ingrese al espacio aéreo restringido y siga los NOTAM.
Eso significa que, al igual que con la pregunta anterior de Yosemite, todo se reduce a si el parque nacional en cuestión es un área congestionada o no. Siendo realistas, la mayoría de los parques en los que podría querer volar un ultraligero probablemente no lo sean, por lo que es muy probable que pueda volar sobre ellos a la altitud que desee: la parte 91 no se aplica a los ultraligeros, por lo que las altitudes mínimas mencionadas en Yosemite la pregunta no importaría.
También hay que considerar AC 91-36 , que solicita a los pilotos que permanezcan voluntariamente por encima de 2000 'AGL. No sé si está destinado a incluir ultraligeros (es una parte 91 AC), pero realmente no importa porque la guía general definitivamente se aplica a cualquier cosa que vuele:
La intención de la recomendación AGL de 2,000 pies es reducir la interferencia potencial con la vida silvestre y las quejas de perturbaciones de ruido causadas por aeronaves que vuelan a baja altura sobre áreas sensibles al ruido.
Como ya mencionó, puede haber restricciones para despegar y aterrizar en un parque u otras áreas públicas (eso también es un problema para los hidroaviones , helicópteros y pilotos ), pero esas serían regulaciones que no pertenecen a la FAA.
El uso de elementos mecanizados, que se consideran UAS, ultraligeros y otras aeronaves, está prohibido en las áreas silvestres designadas por el Congreso.
Esa designación no aparece en un gráfico seccional, pero se puede consultar con el supervisor del parque o bosque. Que yo sepa, no están prohibidos los sobrevuelos, particularmente los de aeronaves tripuladas, pero sí el lanzamiento, la recuperación o la operación desde el área silvestre.
Lo primero que quiero decir aquí es que usted no quiere ser la razón por la que se escribe una ley. La FAA se esfuerza mucho por no tener que imponer ningún tipo de regla a sus usuarios . Sin embargo, se presenta en todo su fracaso para impulsar los cambios sugeridos por la NTSB, y cubre cómo tratan con los aviones 'Experimentales'. Dejan que Darwin siga su curso siempre y cuando no dañes a otros o destruyas propiedades.
Hay un aviso en la esquina inferior izquierda del mapa seccional impreso ( Detroit ). Soy consciente de que todos estos son digitales ahora, pero la versión de referencia mantiene el estatuto legal y allí hay información importante que el servicio en línea debería reproducir. Esto dice en parte...
Regulaciones relativas a vuelos sobre áreas del Servicio de Parques Nacionales, áreas de servicio de Pesca y Vida Silvestre de los EE. UU., áreas de la Oficina de Administración de Tierras y Áreas del Servicio Forestal de los EE. UU.
"El aterrizaje de aeronaves está prohibido en la tierra o las aguas administradas por el Servicio de Parques Nacionales, el Servicio de Pesca y Vida Silvestre de los EE. UU., la Oficina de Administración de Tierras y el Servicio Forestal de los EE. UU. (en lo sucesivo, Agencia/Agencias) sin la autorización de la agencia respectiva".
Hay algunas excepciones lógicas en la lista, y continúa (énfasis añadido)...
"Se solicita a todas las aeronaves que mantengan una altitud mínima de 2000 pies sobre la superficie de lo siguiente: campos de caza, campos de vida silvestre, áreas de conservación, ríos salvajes y panorámicos, áreas silvestres y áreas primitivas administradas por las agencias".
Hace referencia a la Circular de asesoramiento a continuación y habla de que es ilegal en su mayor parte dejar caer personas u objetos desde su aeronave en esas áreas.
Circular de asesoramiento publicada en 2004 AC91-36D REGLAS DE VUELO VISUAL (VFR) VUELO CERCA DE ÁREAS SENSIBLES AL RUIDO que dice que la FAA recibe quejas por ruido de usuarios de las áreas definidas anteriormente que no pertenecen a la aviación. No les gusta tener que hacer un seguimiento con los pilotos y sugieren en términos inequívocos volar a no menos de 2000 pies AGL sobre el borde de un cráter o el punto más alto del suelo a menos que necesite hacerlo para mantener VFR, y tal vez considere planificar una ruta diferente dependiendo de el tamaño y la ubicación de las Instalaciones de la Agencia.
La orden JO 7400.2 de la FAA, Apéndice 9, habla específicamente sobre la reducción del ruido en tierras administradas por el gobierno federal.
También debe verificar el estado en el que está volando porque apostaría a que las instalaciones estatales tienen reglas similares establecidas en su idioma. Desde el punto de vista de la seguridad, estas áreas no ofrecen muchas áreas de aterrizaje de emergencia seguras. Sugeriría la planificación del sobrevuelo utilizando imágenes basadas en Internet. (La mayor parte de lo que tiene Google no son imágenes satelitales).
Este es un elemento que no se aplica específicamente, pero mantiene el espíritu de todo lo anterior:
Francamente, parece que DOA es una de las principales razones por las que quiero obtener un certificado de piloto de helicóptero, al menos para mi estado. Para llegar a zonas rurales profundas para hacer senderismo y fotografía personal. Sé que no se permite acampar en muchas de esas áreas cercanas a mí. Pensé que poder volar y acampar en las áreas primitivas sería una buena manera de tener un bajo impacto. La única vez que toca el suelo es cuando entra.
Las regulaciones para pilotos están bajo la parte 91. Las infracciones están bajo la parte 61. Es posible que esté volando bajo la parte 103, pero la respuesta es sí y el vehículo ultraligero no es un avión certificado, pero la respuesta es sí, aún debe seguir los requisitos mínimos federales bajo CFR las reglas federales codificadas. El hecho de que cumpla con los requisitos de la parte 103 no significa que esos sean los únicos requisitos. Un ultraligero se considera un vehículo. Pero un ultraligero sigue siendo un avión. Hay diferentes tipos de aviones. No se equivoque y levante el pie arrastrando por la carretera. Porque les prometo que he visto en 20 años que he visto a muchos muchachos terminar con algunas imágenes de más de $ 1,000 y que les quiten el equipo porque no entienden el concepto.
GDD
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tuskiomi