¿Qué habría pasado cuando el sistema de emergencia de baja presión del Concorde lo trajo más bajo en pleno vuelo?

Tengo entendido que el Concorde estaba equipado con un sistema que bajaba automáticamente la aeronave a una altitud segura si se perdía la presión de la cabina. Sé que tal emergencia nunca ocurrió en su historia, pero ¿tenía el Concorde el alcance para llegar al aeropuerto más cercano si sucediera en medio del Atlántico? Con una cifra de rango de aproximadamente 6500 km en Mach 2.0 y 50000 + pies de crucero, no está claro que esta ave lograría aterrizar en tal emergencia dado que era terriblemente ineficiente a bajas velocidades y altitudes. ¿Qué pasaría si esta emergencia hubiera ocurrido alguna vez?

Voló Inglaterra-Miami/Barbados con rutas de vuelo posiblemente más alejadas de la costa.
Los 3 NAT utilizados por Concorde. Se puede ver que están cruzando el océano por el Norte, más cerca de Groenlandia y Canadá.
@mins. Por supuesto, los NAT cambian todos los días, pero es cierto que el Concorde siempre tomó las rutas del norte.
La planificación de desvíos en caso de despresurización es normal. Se calcula desde el punto más alejado de un desvío adecuado de la ruta. BA y AF no habrían permitido que Concorde volara si no fuera capaz de alcanzar una desviación si esto sucedió.
¿Hay alguna pregunta que se pueda responder? ¿O simplemente le preocupa el alcance de la aeronave?
@Simon: Estos 3 NAT estaban reservados para Concorde y, según IVAO , no cambiaron.
@abelenky La edición del título es precisamente lo que quise decir. No tengo ninguna duda de que tanto el fabricante como las aerolíneas tomaron en cuenta todas las consideraciones de seguridad, así que estoy seguro de que el Concorde tenía las piernas para llegar a un aeródromo de desvío. Supongo que la respuesta a esta pregunta son los NAT que muestran que en realidad nunca voló demasiado lejos de la tierra.
Su título original era "Pérdida de presión en la cabina del Concorde" , que no es una pregunta .
@abelenky Mi error, todavía me estoy familiarizando con este sitio.
@mins. Se equivocó dos veces en un día. Voy a acostarme. Gracias por la corrección, nunca lo supe.
Puede encontrar esta explicación técnica y esta discusión interesante. Los diseñadores tuvieron que resolver muchos problemas porque una descompresión rápida a 60,000 pies solo te daría unos segundos de conciencia útil.
@abelenky Un título es un título. Los títulos no tienen que ser preguntas, aunque parece haber algo así como un fetiche en este sitio para editar cada pregunta para que su título sea una pregunta.
@DavidRicherby: Como se publicó originalmente (aunque desde que se editó), no había ninguna pregunta en el título o el texto; sólo algunos pensamientos divagantes. StackExchange es un foro de preguntas y respuestas, no un foro de debate.
@abelenky Estoy de acuerdo en que a la pregunta original también le faltaba una pregunta. Pero su comentario fue solo que el título original no era una pregunta.

Respuestas (2)

Estoy respondiendo un punto en un comentario del OP, en lugar de responder la pregunta directamente, pero creo que es totalmente relevante. Siéntase libre de votar en consecuencia :)

Esta lista proporciona una lista de destinos Concorde. Doy por sentado que está completo. No he revisado todas las rutas, pero mirar hacia abajo en la lista sugiere que GOOY-SBGL (Dakar a Río) es la ruta con la travesía oceánica más larga. Esta lista parece confirmarlo.

Concorde no voló las rutas del Pacífico sur, supongo que porque no sería capaz de desviarse exactamente en la situación que usted pregunta.

Los desvíos adecuados en esa ruta serían FHAW (Wideawake en la Isla Ascensión), SBNT (Natal), SBRF (Recife) y SBSV (Salvador).

Usando esta herramienta , podemos ver que GOOY-SBNT es 1870nm y todo es océano entre ellos.

Usando esta herramienta , podemos calcular que el punto medio de GOOY-SBNT está en 10° 26′ 47″ N, 026° 29′ 44″ W. También podemos calcular que el punto medio de FHAW es 732nm y el punto medio de SBNT es 587 nm.

Entonces, una conjetura razonable (sin acceso a los planes de vuelo originales) es que la distancia máxima desde un desvío es a SBNT desde el punto medio, que es 587nm . Fácil de hacer, incluso a 10.000 pies.

Antes del punto medio, supongo que habrían vuelto a GOOY ya que está más cerca que FHAW. Por lo tanto, también supongo que FHAW solo se habría considerado si SBNT y GOOY no estuvieran disponibles, lo más improbable.

Ahora he encontrado uno más largo! KLAX (Los Ángeles) a PHNL (Honolulu). Este es fácil. El mapeador Great Circle nos muestra que es 2220nm. No hay ningún lugar para desviarse entre esos dos, por lo que la nueva distancia máxima es 1110nm .

El alcance máximo del Concorde era de aproximadamente 3900 nm, por lo que siempre que tuviera una eficiencia del 60% a 10,000 pies en comparación con el crucero (1110 / (3900/2) más un poco para el tiempo de giro), la desviación no fue un problema. Aunque ineficiente en los niveles más bajos, dudo que fuera menos del 60%.

Buen recurso: me encantan esos horarios programados, BA 001: 10:30 LHR - 09:25 JFK, qué útil sería eso; lamentablemente la última vez que volé BA 1, fue 0945 LCY - 1425 JFK :(
@Simon: esos son los destinos programados. Hubo muchos otros antes de 1976: por ejemplo, lo vi con mis propios ojos en EZE en 1971.
@MartinArgerami ¿Te refieres a Buenos Aires? Eso no aumentaría el tiempo "sobre el agua". Fue parte de la gira sudamericana.
@Simon El aeropuerto tiene su sede en Ezeiza, a unas pocas millas de Buenos Aires, de ahí el código IATA "EZE".
@Calchas Sí, lo tengo, gracias. Y tienes razón sobre esos horarios programados. ¡Esperemos que lo hipersónico se haga realidad!

Los pilotos tenían un procedimiento claro a seguir para un descenso de emergencia, pero este procedimiento no estaba automatizado por una máquina. (En realidad, es bastante complicado porque Concorde no tenía frenos de velocidad. Por lo tanto, requiere negociación con el control de tráfico aéreo para obtener una ruta de descenso despejada; no tiene mucho sentido hacer un descenso de emergencia si choca contra otro avión en su camino hacia abajo).

En realidad, el Concorde estaba equipado con ventanas muy pequeñas, de modo que una potente bomba de aire podría mantener un diferencial de presión contra el flujo de salida en caso de pérdida de una ventana.

Escuche más de un piloto de Concorde en: http://omegataupodcast.net/2015/02/166-flying-the-concorde/

Hay varios aeródromos de desviación en la ruta transatlántica; KEF, YQX y SJF son los más famosos.

¿Qué es lo más lejos que voló el Concorde desde un aeródromo de desvío?
@Senpai: ¡es hora de una nueva pregunta! Esa es la política estándar en SE. Una pregunta, múltiples respuestas, selecciona la que más te convenga. Tenga una nueva pregunta: cree una nueva pregunta, no cree una discusión incoherente en los comentarios. Estamos todos sobre nuevas preguntas!!
Escribiste SJF pero creo que te referías a SFJ.
¿Qué habría pasado cuando el sistema de emergencia de baja presión del Concorde lo trajo más bajo en pleno vuelo?
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