¿Qué prohibiría que un T-38 Talon fuera certificado en la categoría acrobática?

La definición de la categoría acrobática en FAR 23.3 dice lo siguiente:

(c) La categoría acrobática está limitada a aviones que tienen una configuración de asientos, excluyendo los asientos del piloto, de nueve o menos, un peso máximo certificado de despegue de 12,500 libras o menos, y destinados para uso sin restricciones, distintas de las que se demuestra que son necesarias. como resultado de las pruebas de vuelo requeridas.

Teniendo en cuenta que el Northrop T-38 es un avión de entrenamiento a reacción supersónico de dos asientos y dos motores con un peso máximo de despegue de servicio de la USAF de 12,093 libras (de su hoja informativa), ¿qué características del T-38 habrían prohibido a Northrop solicitar? un Certificado de Tipo civil para el T-38 en la categoría acrobática ?

Que es un certificado de tipo civil.
@Ethan Es básicamente un certificado emitido por las autoridades reguladoras que indica la aeronavegabilidad del diseño de una aeronave. es decir, significa que el diseño particular de la aeronave es seguro para operar sujeto a las condiciones del certificado.
Un certificado de tipo, civil o de otro tipo, cuesta mucho dinero para obtener. Una vez obtenido, hay costos asociados con su mantenimiento. Si el mercado potencial no es lo suficientemente grande para sostener estos costos, no hay ningún caso comercial para buscar la certificación.

Respuestas (2)

Que una aeronave sea elegible para una categoría no es una base para decir que la aeronave debe estar certificada en esa categoría. En otras palabras, aunque no hay nada que prohíba que el T-38 sea certificado en la categoría de acrobacias, la FAA no lo certificará a menos que alguien se le acerque por ese motivo.

El T-38 entraría en la categoría de aviones excedentes militares, que está cubierto por la Circular de Asesoramiento 20-169 de la FAA para Modificaciones y Equipos Militares y de Misiones Especiales para Aeronaves Comerciales Derivadas.

Sin embargo, hay algunos T-38 operados por civiles en los EE. UU., que tienen certificación de tipo bajo la categoría experimental de la FAA (la mayoría son utilizados por la NASA, Boeing, etc. para investigación). Una de las aeronaves propiedad de Thornton Corp. está certificada bajo la categoría de 'Exhibición', lo que permite al usuario,

para exhibir las capacidades de vuelo, el rendimiento o las características inusuales de una aeronave para espectáculos aéreos, películas, televisión y producciones similares, y para el mantenimiento de la competencia de vuelo de exhibición.

Sin embargo, no estoy seguro de si este avión se ha utilizado de esa manera.

F-5 (versión Fighter del T-38) se usó como sustituto de los MiG rusos en la película Top Gun, no sé si eso cuenta.
@Essah, esos F-5 se usaron (tal vez todavía se usan) para entrenamiento de combate aéreo diferente, pero fueron operados por la Marina de los EE. UU., No por un operador civil, por lo que no requieren un Certificado de tipo.

La respuesta corta es que la FAA se ha movido recientemente a una base de prueba de vuelo para la certificación de aeronaves acrobáticas civiles.

El cuerpo humano promedio puede soportar ( https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC%2091-61.pdf ) +4-5G antes de perder el conocimiento. Ser certificado para maniobras acrobáticas La FAA había exigido previamente que un avión estuviera certificado para al menos +6 y -3g.

Sin embargo, según https://www.faa.gov/regulations_policies/rulemaking/recently_published/media/Part23_FinalRule_2120-AK65_WebCopy.pdf , "Por las razones explicadas en el NPRM, la FAA eliminó la categoría acrobática de la parte 23. La FAA está de acuerdo con Velica que las limitaciones para un avión certificado para acrobacias aéreas deben basarse en pruebas de vuelo , pero cree que se justifica una mayor especificidad. Por lo tanto, la FAA requerirá que los aviones certificados para acrobacias aéreas cumplan con las limitaciones establecidas en la subparte G de la parte 23 de esta regla. ."

Como ya se dijo, los aviones militares no tienen que cumplir con la Ley Federal, pero el Gobierno intenta cumplir cuando sea razonable (o rentable) para hacerlo. Curiosamente, un video de YouTube (no pude encontrar el enlace) que documenta el Airforce F16 Thunderbird dice que los motores F16 tuvieron que modificarse ampliamente para el rendimiento de espectáculos acrobáticos. En otras palabras, los aviones militares normalmente están diseñados para solo unos pocos segundos de vuelo invertido.

Entonces, la FAA ahora está utilizando una base de prueba de vuelo para la certificación de aeronaves acrobáticas civiles.

"El cuerpo humano promedio puede soportar +4-5G antes de perder el conocimiento". Esa cifra se puede aumentar dramáticamente con el acondicionamiento físico adecuado, la conciencia y las técnicas anti-GLOC.
Pero solo por unos segundos.
Depende de su definición de unos pocos. ¿Ha pasado por un entrenamiento militar en centrífugas?
De acuerdo con este estudio de entrenamiento militar, <a href= google.com/… > la mayoría de los pilotos militares comenzaron a desvanecerse a los 5g@5s o 4g@10seg para ser calificados como "g".
No puedo discutir los resultados de su estudio, pero soy un piloto militar retirado y he recibido entrenamiento en centrífugas. Con un poco de entrenamiento básico en conciencia de G y entrenamiento en técnicas para mitigar los efectos, un piloto bastante promedio es completamente capaz de sostener 4-5 G por mucho, mucho más tiempo que eso. Un poco de visión de túnel o "apagado" no es lo mismo que perder el conocimiento.
Solo el 2,4 % de 741 estudiantes (aproximadamente 1 de cada 300) que recibieron el entrenamiento G alto no obtuvieron G-LOC a los 9 g a los 15 s.
¿Cuál es tu punto? No estoy discutiendo sobre una alta tasa de caída a 9 Gs, estoy diciendo que 4 a 5 Gs no es gran cosa si estás entrenado.
¿Qué prohibiría que un T-38 Talon fuera certificado en la categoría acrobática?
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