¿Cómo calcular el despegue normal en tierra cuando el POH solo tiene tablas de despegue de campo corto?

El Cessna 172S POH solo tiene tablas de distancia de despegue de campo corto. ¿Cómo determinan los pilotos el balanceo en tierra para un despegue normal en un campo largo con superficie dura?

Los ejemplos en el POH solo se ocupan del despegue de campo corto. Algo similar ocurre con el capítulo 10 del Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge. Es un despegue de campo corto o se refiere a cartas que no existen en el Cessna 172S POH.

¿Los pilotos miran el recorrido de tierra de campo corto, aplican el factor de ajuste para el viento en contra y aplican otro factor de ajuste?

El POH dice, en la página 5-4 "... teniendo en cuenta que las distancias que se muestran se basan en la técnica de despegue de campo corto. Las distancias conservadoras se pueden establecer leyendo la tabla en el siguiente valor más alto de peso, altitud y temperatura. "

¿Significa eso usar el gráfico, pero usar la fila para el siguiente PA más alto y la columna para la siguiente temperatura más alta al determinar el recorrido de tierra normal de despegue?

He buscado en este foro y no he encontrado nada aplicable.

Respuestas (1)

En el C172S POH que tengo, está en la p. ii ( Rendimiento - Especificaciones ): 960 pies de balanceo y 1630 pies en total sobre un obstáculo de 50 pies. La nota de la pág. iii dice:

Las cifras de rendimiento anteriores se basan en pesos de aviones de 2550 libras, condiciones atmosféricas estándar, pistas niveladas, secas y de superficie dura y sin viento. Son valores calculados derivados de pruebas de vuelo realizadas por Cessna Aircraft Company bajo condiciones cuidadosamente documentadas y variarán con aviones individuales y numerosos factores que afectan el rendimiento del vuelo.

En otras palabras, es un número útil saberlo, pero es poco probable que obtenga exactamente ese rendimiento a menos que sea un piloto de pruebas de Cessna en un avión nuevo. Si es propietario de la aeronave (o la alquila con frecuencia), es posible que desee dedicar algún tiempo a medir las distancias de despegue usted mismo, para ver qué rendimiento está obteniendo realmente.

Me pregunto cómo se puede medir la distancia de despegue por sí mismos. Sin el equipo adecuado y la formación adecuada, es poco probable que se realicen mediciones para obtener resultados precisos y utilizables.
Ok encontre esa pagina. Entonces, ¿eso daría un margen de seguridad razonable dado que la aeronave con combustible completo y con 1 ocupante será más liviana y despegará más rápido, sin considerar los factores reales de PA y viento?
@kevin Si despegas en una pista que tiene una aproximación de precisión, hay bandas blancas espaciadas cada 500'. Las franjas de la línea central suelen tener una separación de unos 100 pies, por lo que también puede usarlas como guía. Pruebe algunos despegues con varios vientos y cargas y sabrá lo que puede esperar con su avión y sus habilidades. Echa un vistazo al AIM 2-3-3. Marcas de pista para más detalles.
@kevin Hay algunas opciones, desde simplemente mirar por la ventana hasta el rastreo por GPS. Solo tiene que ser lo suficientemente preciso para cualquiera que sean sus propios escenarios.
@Kinmount Realmente no sé a qué te refieres con un margen de seguridad. Los valores de POH suelen ser el mejor de los casos, porque se recopilan mediante un piloto experto. Pero en este caso específico, la cifra se da sin viento, por lo que si tiene viento en contra en el despegue, debería necesitar mucha menos distancia. Como dice el POH, hay muchas variables involucradas.
@Pondlife lo que dijiste es lo que quise decir.
¿Cómo calcular el despegue normal en tierra cuando el POH solo tiene tablas de despegue de campo corto?
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