¿Qué podría estar causando un zumbido de escape distinto en una banda estrecha alrededor de 3250 rpm en un Subaru WRX 2004?

EDITAR: Información adicional provista por LovelyWife(TM): al escuchar fuera del auto, ha proclamado que el traqueteo/zumbido/zumbido/resonancia proviene de la parte delantera del auto y suena como si viniera de debajo del motor entre las ruedas.

Fui demasiado optimista en mi evaluación de la pregunta anterior: ¿Cómo debo diagnosticar un "aullido" de escape al descender a 3200 rpm?

Esta es la situación actual en mi Subaru Impreza WRX 2004 actualmente totalmente en stock (vías de admisión y escape): cuando acelera cuidadosamente alrededor de 3250 rpm (+/- 100 rpm), hay un salto distintivo en el nivel de ruido general en un totalmente diferente frecuencia máxima (más alta en aproximadamente una octava en mis oídos no calibrados) de la nota de escape estándar. Este es un dron súper molesto que se sostiene fácilmente y se encuentra a una velocidad de crucero conveniente.

Esto no está presente (o se reduce en gran medida) al acelerar, pero es muy evidente a una velocidad constante o al descender a través de esa banda de revoluciones. Esto me induce a pensar que el problema está aguas abajo del turbo, ya que es más evidente en una situación sin impulso.

Esto es lo que sé hasta ahora:

  1. No es el silenciador original: el problema era mucho más obvio pero aún estaba presente en el silenciador del mercado de accesorios.
  2. No es el silenciador del mercado de accesorios - ver 1.
  3. No es la junta del silenciador - reemplazada.
  4. No es el blindaje térmico cercano: el mismo problema con y sin el blindaje.
  5. Es un desafío saber si el problema existe con el silenciador eliminado por completo, ya que está inundado, pero con todos los demás ruidos (o canciones, según sus preferencias).
  6. No parece ser el anillo de rosca en el tubo intermedio después de la inspección visual.
  7. No parece haber agujeros o fugas evidentes en el conducto de escape aguas abajo del turbo después de arrastrarse debajo del auto toda la mañana.

Entonces, preguntas:

  1. ¿Escucho que falla el resonador en el tubo intermedio?
  2. ¿Escucho que falla el pregato en el tubo ascendente? Este es un hombre del saco legendario desde que el WRX se introdujo por primera vez en los EE. UU.
  3. Si realmente hay una fuga de escape oculta, ¿por qué estaría tan estrechamente ligada a un solo rango de revoluciones?
¿Ocurre el ruido excesivo cuando está revolucionando el motor sin la transmisión acoplada? Si es así, llevaría el automóvil a un taller con elevador, pediría a alguien que acelerara el motor al rango molesto y luego comenzaría a mirar en la parte inferior del automóvil para identificar el ruido.
@Patrick, sí, exactamente: el sonido es reproducible con y sin carga. WRT llevar el auto al taller, estoy tratando de evitar eso solo por una cuestión de conveniencia.
Creo que la razón por la que el sonido está ligado a un rango específico de RPM es que la vibración que produce el motor está lo suficientemente cerca de las frecuencias resonantes de la pieza vibratoria que la amplitud de esa frecuencia aumenta mucho. Más información en Wikipedia .
@Patrick, sí, ese fue mi primer pensamiento. Sin embargo, mi experiencia se centra principalmente en las cosas en el agua, por lo que la estimación basada en una velocidad del sonido de 1500 m/s no me ayuda aquí. Voy a probar el método de inspección de cerca.
@Patrick, tenías razón: mira la actualización a continuación: mechanics.stackexchange.com/questions/1276/…
Mi hermano mayor me enseñó a usar un tubo de papel de regalo de cartón para identificar ruidos como fugas de escape. También un mango de palo o herramienta conducirá los ruidos de los rodamientos hasta su oído, pero debe darse cuenta del enorme peligro de hacerlo.

Respuestas (1)

Un viaje al concesionario hizo que el automóvil subiera a un elevador con un mecánico desconcertado deambulando por debajo, lo que provocó que el traqueteo se activara repetidamente. Después de un tiempo, ambos miramos debajo del auto y llegamos a la conclusión de que el problema es el escudo térmico sobre el colector de escape derecho.

Eso no es terriblemente sorprendente: el metal del escudo térmico nunca ha sido bueno y, después de 114,000 millas, no ha mejorado.

Su conclusión fue dejarlo en paz: su mano de obra habría tenido un costo prohibitivo solo para reemplazar el protector: no puede simplemente cortar los pernos y soltar el protector, ya que ahí es donde va el sensor de O2 frontal. Tendrías que cortar una muesca en el escudo o tirar del sensor de O2 (no, gracias).

Entonces, en este punto, estoy tratando de pensar en formas de asegurar mejor el escudo en su lugar o, en general, romper los armónicos en ese rango de revoluciones.

Otra actualización más: logré obtener una abrazadera de manguera muy grande (anillo de metal con un tornillo de ajuste) alrededor del escudo térmico cuestionable. Lo apreté y corté la lengüeta restante de la abrazadera y el resultado actual = ningún ruido desagradable (todavía).

En el futuro, probablemente reemplazaré la bajante y, en el proceso, quitaré ese protector para reemplazarlo y/o ajustarlo.

EDITAR : después de un poco más de investigación, en realidad es un sensor de temperatura del gas del motor (no O2) que está monitoreando efectivamente el estado del pre-gato que está en la tubería ascendente. Si resulta que el problema no es el escudo térmico sino el tubo ascendente en sí mismo, puede que me interese mucho más desarmarlo.

Arreglé un escudo térmico que traqueteaba horriblemente en mi Subaru 1996 colocando una brida resistente a un trozo de alambre de percha, envolviéndolo alrededor del convertidor catalítico y tirando de él hacia arriba. Meses después sigue en silencio. Sabía dónde estaba el traqueteo al haber tenido un problema similar en otro automóvil (en el que simplemente arranqué todo el escudo térmico, ya que de todos modos no estaba realmente conectado) y en mi automóvil actual al golpear el sistema de escape con un palo hasta que algo sonó. Una gran parte de ser propietario de un automóvil es saber qué está mal y cuánto debería costar repararlo. Ignoré con seguridad este problema durante meses.
¿Qué podría estar causando un zumbido de escape distinto en una banda estrecha alrededor de 3250 rpm en un Subaru WRX 2004?
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