¿Qué podría estar causando que mis cámaras de aire se rasguen detrás de la válvula?

Estoy en mi tercera cámara de aire ahora y siempre es el mismo problema: una rasgadura de forma oblonga en la parte justo detrás de la válvula presta. Estoy perdido ya que en lugar del lado de la válvula, estas rasgaduras aparecen en el otro lado. Me han dicho que esto podría deberse a que la cámara de aire se dobla por dentro, pero siempre me aseguro de masajear y hacer rebotar mis llantas. Realmente no sé qué hacer, ya que siempre es en el mismo lugar donde sucede esto.

esos tubos son de la misma marca o de diferente marca? Si son de la misma marca bien podría ser el resultado de un plegado agresivo durante el envasado, el vástago de la válvula perforando el interior del tubo.
Son de diferentes marcas. También inspeccioné los dos últimos en busca de defectos, pero estaban bien antes de usarlos.
¿Son los tubos del tamaño correcto? ¿Quizás estás apretando demasiado la tuerca plana de la válvula? ¿Está utilizando suficiente presión de los neumáticos? ¿Presiona la válvula hacia adentro durante la instalación para evitar que la cámara quede atrapada entre el neumático y la llanta?
¿Cómo estás reemplazando el tubo? ¿Estás dejando el neumático en su lugar? Si es así, eso significa que donde la cámara falló siempre estaba presionada contra la misma área del neumático. Revise el interior de la llanta donde falla la cámara, CUIDADOSAMENTE . La forma segura más fácil es frotar una bola de algodón sobre el interior de la llanta y ver si algo atrapa fibras. No presione los dedos contra la llanta, deje que la bola de algodón se "esponje" de sus dedos y use esa parte para frotar la llanta. Los escombros de la carretera que atraviesan un neumático pueden ser afilados y pueden cortar fácilmente un dedo.
Entonces, ¿el desgarro está en el exterior del neumático o en el interior donde se encuentra la válvula? ¿Podría ser que el vástago de la válvula sobresalga demasiado del neumático? ¿Qué tipo de bicicleta es esta? ¿Qué presión de neumáticos?
@AndrewHenle esa ya es una buena respuesta, ¿por qué no publicarla como tal para que podamos revisarla entre pares (votación arriba/abajo)?
@Michael sí, excepto por presionar la válvula. No es realmente el problema, pero es bueno saber que también debo tener cuidado con eso.
@AndrewHenle Gracias por este consejo, he tratado con pinchazos antes, pero este método simplemente parece más efectivo, eficiente y conveniente. Gracias.
Una cosa que noté con mis cámaras de aire es que cuando se inflan fuera del neumático, la parte donde aparecen las marcas (oblongas detrás de la válvula) no se infla tanto como la cámara de aire completa.

Respuestas (3)

Luché con esto una vez por un tiempo.

Una (duh) cosa obvia para verificar dos veces. Las válvulas suelen tener un pequeño anillo moleteado y roscado. Asegúrese de quitar ese anillo antes de insertar la válvula a través del orificio de la rueda y vuelva a colocarlo después. De lo contrario, es una forma de empujar parte del cuerpo de la válvula hacia el neumático. La persona que escribe esto lo aprendió de la manera difícil.

Otra (duh) cosa obvia... asegúrate de que la presión de los neumáticos sea la correcta. Si no tienes un manómetro, deberías hacerte con uno. El mejor movimiento: obtener una bomba de piso con un manómetro.

Tercera cosa. Consigue un poco de talco, pon un poco en el neumático y extiéndelo girando el neumático en tu mano. Lubricará la interfaz entre la llanta y la cámara para permitir que la cámara ajuste un poco su posición dentro de la llanta. Eso ayuda a que el tubo no se amontone. Cuidado: Talco real, no polvo de maicena. El talco es un mineral con propiedades lubricantes. Y al igual que otros minerales que vienen en tamaños diminutos de polvo (asbesto), REALMENTE no desea que entre en sus pulmones, así que tenga cuidado.

Manipular el neumático para esparcir el polvo se duplica como una forma de inspeccionarlo cuidadosamente en busca de objetos afilados y otros daños en el neumático.

Tenga en cuenta que se sospecha que el polvo de talco causa cáncer. Así que al menos hazlo afuera y no lo inhales.

Compruebe que la tira de la llanta no gira. Puede girar durante la fuerza de frenado y arrastrar el tubo consigo, arrancándolo de la base de la válvula.

Si está girando, debe quitarlo y reemplazarlo con una nueva tira o unas cuantas capas de cinta adhesiva de su sabor favorito.

Compruebe también la propia llanta, debajo del fondo de la llanta. Es posible que haya un borde más afilado, una rebaba en el orificio de un radio o en el orificio de la válvula. Si encuentra algo, intente quitarle las rebabas con una herramienta de desbarbado, una broca más grande, una lima pequeña o incluso un cuchillo afilado para cortar el aluminio.

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