¿Qué peligro específico está tratando de prevenir la práctica de identificar un LOC de ILS por código Morse?

Bueno, una razón sería que, aparentemente, cuando los equipos de mantenimiento trabajan en un VOR para calibrar la señal, etc., pueden eliminar la identificación del código Morse pero aún así dejar la señal activa mientras se realiza la calibración.

La integridad y la precisión de la señal podrían verse afectadas durante el período de mantenimiento/calibración, pero es posible que un piloto no lo sepa a menos que intente escuchar la identificación y descubra que es silenciosa (o que falta la lectura digital de la identificación, según el tipo de equipo) .

No todo el mundo lee los NOTAM para los períodos programados fuera de servicio de las ayudas a la navegación o se ha producido una interrupción no programada.

Además, en un área congestionada, como el sur de California, por ejemplo, es posible que sintonice la frecuencia incorrecta debido a las muchas cajas de frecuencia de ayuda para la navegación que está mirando mientras vuela y sin darse cuenta sintoniza la frecuencia incorrecta solo para descubrir este hecho cuando está dado un vector para unirse al localizador y terminar volando a través del curso de aproximación.

Además, especialmente con una frecuencia ILS/localizador, es posible que solo marque un dígito incorrecto y, dado que las agujas del localizador y GS están enjauladas, es posible que no descubra el error hasta que haya recorrido el curso del localizador.

Probablemente haya más razones por las que este importante paso merece atención.

Ningún FAR que pueda encontrar requiere el procedimiento de "sintonización e identificación", pero si está tomando un control de vuelo de la FAA (PPL, Instrumento, etc.), los Estándares de certificación de aviadores requieren el paso de sintonización e identificación como una habilidad obligatoria para ser completado y demostrado.

Una de las muchas referencias de habilidades de ACS con respecto al procedimiento de "sintonización e identificación": ( Avión de habilitación por instrumentos, Normas de certificación de aviadores, página 13, Habilidad- IR.VAS1 )

La identificación tiene tres propósitos,

1. para comprobar que el transmisor está realmente encendido
2. ha sintonizado la frecuencia correcta y está seleccionando la señal correcta
3. la ayuda para la navegación es útil

la aviónica moderna en realidad muestra la identificación del naviad en las pantallas. Entonces, si sintoniza un VOR o ILS, por ejemplo, el sistema realmente escucha el código morse y lo muestra en el PFD o en la pantalla de navegación. Verificar la identificación que se muestra en la pantalla tiene el mismo propósito que escuchar el código morse. No es raro ver "TST" o "ZZZ" o alguna otra identificación falsa que se muestra durante el crucero, ya que algunos VOR sintonizados automáticamente por FMS debajo están en mantenimiento.

La señal de un VOR es, conceptualmente hablando, bastante simple. No tiene características de autenticación o verificación de errores más allá del identificador del Código Morse. Por lo tanto, es completamente posible que otro transmisor envíe una señal que se parezca lo suficiente a un VOR para engañar al receptor, que luego mostrará un curso aleatorio basado en la señal basura que está recibiendo. Ahora, concedido, no puedo pensar en un solo tipo de transmisor que estaría lo suficientemente cerca de la señal de un VOR para que esto sea un riesgo real, pero eso no significa que tal transmisor no exista.

Bueno, en realidad, eso no es del todo cierto. Puedo pensar en uno de esos transmisores: un VOR diferente. Se supone que los VOR en la misma frecuencia están lo suficientemente separados como para no interferir entre sí. Sin embargo, el alcance de la radio depende de las condiciones atmosféricas y, con las condiciones adecuadas, las ondas de radio pueden propagarse mucho más lejos de lo previsto. (Y eso suponiendo que sintonizó la frecuencia correcta para el VOR previsto en primer lugar. Si escribe mal la frecuencia, puede terminar rastreando un VOR diferente al que deseaba).

En cuanto a lo que puede pasar? Los pilotos del vuelo 965 de American Airlines seleccionaron accidentalmente la ayuda para la navegación equivocada en su camino a Cali, Columbia, y terminaron volando hacia la ladera de una montaña.

La función de audio de VOR e ILS es un remanente de la década de 1950. En ese entonces, los receptores de radio solo tenían una perilla de sintonización analógica para la selección de frecuencia, como se puede ver en el Narco VHT-2 Superhomer que se muestra a continuación. Lo sintonizaría de manera aproximada a la frecuencia deseada usando la escala en la parte superior derecha y luego escucharía el canal de audio y lo ajustaría hasta que la señal fuera más fuerte. Dado que la escala de frecuencia no era muy precisa, tener un identificador de código morse ayudó a garantizar que tuviera la frecuencia correcta.

El peligro específico es que "alguien con una radio de los años 50 podría sintonizar la frecuencia equivocada". Puede haber o no razones para escuchar el canal de audio con una radio moderna, pero la compatibilidad con los receptores de radio antiguos (entonces contemporáneos) es la razón principal por la que existen estas características.

Estrictamente hablando, la respuesta a su pregunta es que escuchar la identificación del código Morse del ILS o VOR no lo salvará de ningún peligro común específico. Pero debo señalar que está descuidando un importante principio de seguridad: la redundancia.

Para los países que conducen por el lado derecho de la carretera, ¿por qué los conductores deben poner sus señales de giro a la izquierda en el carril de giro a la izquierda? Porque hacerlo les asegura a otros conductores que uno realmente tiene la intención de girar a la izquierda. La información redundante de que 1) el conductor está en el carril de giro a la izquierda y 2) la señal de giro a la izquierda del conductor está encendida, confirma la intención del conductor de girar a la izquierda, lo que tranquiliza a otros conductores.

Suponga que estaba ingresando una frecuencia en su ILS o VOR, pero accidentalmente transpuso dos dígitos. O tal vez hay una mancha en el gráfico que dificulta distinguir un 6 de un 8. O la frecuencia le recuerda los últimos cuatro dígitos de un número de teléfono anterior que tenía, pero no es el mismo, y en su lugar marcó su número de teléfono anterior. Etc, etc, usted consigue la idea. Si por alguna razón ingresó la frecuencia incorrecta, si escuchara la identificación del código Morse o la leyera en la pantalla, se daría cuenta de que algo anda mal e investigaría; la información redundante te ayudaría. Si ignorara la identificación del código Morse, estaría ignorando información redundante que podría ayudarlo a protegerse de las posibles consecuencias desastrosas de un simple error.