¿Qué grado de desviación del elevador se requiere para despegar?

Siempre me he preguntado cuánto necesita desviarse realmente el ascensor para provocar la rotación en el despegue de un avión grande. En los videos, rara vez puedo ver el ascensor en movimiento.

Realmente me gustaría saber cuál es el título requerido para un 777, pero si alguien puede proporcionarlo para otro avión, estaría bien. Supongo que depende de la velocidad de despegue, que por supuesto es variable, pero veamos qué se te ocurre.

¿Grado medido a partir de qué? El elevatot no tiene que desviarse mucho porque todo el estabilizador ya está en una configuración óptima para el despegue. Incluso sería difícil determinar el ángulo de ataque del estabilizador, ya que depende de la velocidad, el peso y el centro de gravedad.
@Sami El estabilizador AoA podría no ser difícil de ver. En el EMB-145, por ejemplo, casi siempre es de +8 grados para el despegue y si miras de cerca (al menos en el nuestro) hay una escala pintada en la cola para leer visualmente el AoA del estabilizador.
También hay una escala en la cola del E190. Aunque estoy bastante seguro de que no son grados. Incluso si lo fuera, me resultaría difícil determinar el ángulo de elevación durante el despegue.
La configuración del estabilizador varía según el CG, el peso de despegue y la configuración de potencia. En los manuales del Boeing 747 están en la sección 1-06-001. Puede ver un ejemplo en terryliittschwager.com/WB/manuals/… a partir de la página 71 del pdf. No sé cómo convertir las unidades de puñalada a grados.
@casey Lo siento, me equivoqué. son grados. Acabo de revisarlo..

Respuestas (1)

Depende. Sobre todo en dos parámetros:

  1. ¿Cuál es la posición del centro de gravedad? Una posición más adelantada requeriría una mayor carga aerodinámica en la cola, por lo que los ángulos de deflexión serían mayores. En el 777-200, se permiten posiciones de cg del 14% al 44% de MAC.
  2. ¿Cuál es el ajuste de ajuste del estabilizador? Dependiendo de la configuración, se necesita más o menos desviación para establecer toda la cola horizontal en la fuerza aerodinámica correcta para la rotación.

Otros parámetros son la configuración de los flaps, la masa de despegue, la velocidad de rotación y la velocidad de rotación deseada, pero los dos primeros son los más importantes.

Como no tengo el Manual de Operación del Piloto oficial para el Boeing 777, la versión virtual tiene que ser suficiente. Lamentablemente, contiene muy poca información. Los rincones más sórdidos de Internet pueden tener un contenido más sustancial, pero aquí estás solo.

El Boeing 777 tiene un sistema de peso y balance basado en computadora, llamado Accuload, que calculará la configuración adecuada de compensación de despegue, por lo tanto, no se pueden dar valores discretos. Con la configuración de compensación recomendada, el piloto aplicará presión hacia adelante en la columna de control hasta que la velocidad de rotación ( v R ), relajando las fuerzas de control a neutral para una rotación suave.

Si despega con el ajuste de compensación para crucero, el elevador deberá desviarse aprox. -10° (borde de fuga hacia arriba) en una simulación con parámetros típicos. Tenga en cuenta que este no es el procedimiento de despegue normal y que los ángulos de desviación reales son mucho más pequeños.

¿Qué grado de desviación del elevador se requiere para despegar?
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