¿Qué pasa si un vuelo que transporta una grabadora de un accidente de aviación se estrella?

¿Existen correctivos o contramedidas contra la rara ironía de que los objetos esenciales para un accidente de vuelo (p. ej., registradores de datos de vuelo recuperados y registradores de voz de cabina) se dañen o destruyan en un vuelo posterior que los transporte? El peor de los casos es que este vuelo de carga se estrelle.

Contexto: como en muchos otros episodios de Air Crash Investigation, el episodio 4 de la temporada 14 ( disponible en Youtube ) se refiere al vuelo 201 de Copa Airlines . Debido a la falta de instalaciones en Panamá o Colombia, el FDR y el CVR recuperados y otras partes (incluidos los instrumentos de la cabina) tuvieron que transportarse a los laboratorios de la NTSB en Washington, DC, EE. UU. ¿Supongo que por falta de conveniencia, fueron transportados por aire?

Esto es un poco como preguntar "¿Qué pasa si ganas la lotería mientras te cae un rayo?"
@Calphool Acepto que esta pregunta plantea una peculiaridad enrarecida, pero ¿sigue siendo una posibilidad válida?
Los accidentes de avión son muy raros. La posibilidad de que se pierdan componentes críticos de investigación en un accidente aéreo es muy baja. Además, incluso las cajas negras no son necesariamente críticas; las investigaciones se han completado sin ellas.
Bueno, es tan extremadamente improbable que suceda, probablemente no haya absolutamente ninguna contingencia para ello. Perderemos la capacidad de determinar con certeza qué sucedió en el primer avión y volveremos al tipo de investigación que ocurre en la mayoría de los vuelos VFR.
Umm, si la caja negra puede sobrevivir a un choque, ¿por qué pensarías que no podría sobrevivir un segundo? Están construidos sólo para la supervivencia....
@Lnafziger Gracias. ¿Y si el segundo choque fuera más feroz y agudo? ¿O qué pasaría si el vuelo de carga transportara otros artículos de aviación?
@ LawArea51Proposal-Commit: ¿está seguro de que realmente no está haciendo una pregunta diferente aquí? Parece que para lo que realmente quieres una respuesta es en la línea deCan an air crash investigation continue after the loss of a CVR/FDR, and how?
Sospecho que la supervivencia no será un problema; sin embargo, hay otra pregunta más profunda, y es determinar qué grabadoras pertenecen a qué avión.
Bueno, están diseñados para soportar un... Bueno, un accidente de avión feroz y agudo, jajaja. Para obtener datos de resistencia a choques más específicos, consulte esta respuesta . Otros elementos son probablemente menos críticos, pero podrían ser más preocupantes.
@UnrecognizedFallingObject Un elemento registrado es la hora y otro (en aeronaves donde la información está disponible) es la latitud y la longitud. Especialmente si cualquiera de las grabadoras tiene este último, no debería ser demasiado difícil determinar cuál es cuál. El peor de los casos reales sería si el avión que transporta al equipo de investigación se estrella; se puede hacer una investigación sin el FDR, pero perder muchos investigadores capacitados y todo lo que han aprendido pero aún no escribieron sería mucho peor para la investigación.
@Lnafziger Supongo que si se trata de un vuelo en ferry oceánico, la grabadora recuperada anteriormente ya no transmitirá una señal de localización. Dicho esto, el Air France 447 FDR se encontró sin él.
@cpast Bueno, uno esperaría que el segundo avión que se estrelló tuviera una señal de localización en funcionamiento...
Siendo el avión uno de los medios de transporte más seguros, cualquier otra solución para transportar los registradores no supondría una mejora significativa. La probabilidad de que las grabadoras no sean legibles después del accidente es mucho más significativa.
@cpast: Además, los registradores de vuelo tienen números de serie, y los que se transportan probablemente no sean exactamente del mismo modelo que los instalados en el avión de transporte de todos modos, y todo esto estará en los registros de mantenimiento de la aeronave de todos modos...

Respuestas (1)

Si el registrador de datos de vuelo ( FDR ) y el registrador de voz de cabina (CVR) deben transportarse por vía aérea, para acelerar la extracción de los datos registrados y el análisis del accidente, la probabilidad de que la aeronave utilizada para transportar los dispositivos se estrelle es bastante baja. ya que los accidentes de aeronaves no ocurren con tanta frecuencia en comparación con el total de movimientos por día/semana/mes/año.

Sin embargo, en el caso de que la aeronave utilizada para transportar los dispositivos se estrelle, el FDR y el CVR están diseñados para sobrevivir a choques e impactos, por lo que la probabilidad de que el primer par de FDR y CVR siga siendo utilizable para la extracción de datos después de un segundo choque es bastante alto.

Dado que el FDR y el CVR registran no solo datos sino también marcas de tiempo junto con los datos, la distinción entre el FDR/CVR del primer bloqueo y el FDR/CVR del segundo bloqueo no es un problema. Tras la extracción de datos, la parte investigadora reconocería qué parámetros de vuelo pertenecen a qué vuelo. Además, si el FDR y el CVR en ambos vuelos fueran modelos idénticos, el número de serie de cada dispositivo ayudaría a la identificación.

Si el FDR y el CVR son tan robustos que pueden sobrevivir a (múltiples) accidentes aéreos, ¿por qué no está hecho todo el avión con ese material?
¡Costo! ¡Peso! ¡Mantenimiento! @dotancohen
@dotancohen Porque si lo fuera, entonces garantizaría que no haya sobrevivientes, nunca, en un choque de desaceleración. En la mayoría de los choques, todos mueren o todos sobreviven. En los otros casos (muy, muy raros) en los que algunos sobreviven, generalmente sobreviven porque la aeronave se arruga, se dobla y se rompe, lo que absorbe gran parte de la energía del choque. Construya el avión para que permanezca intacto (olvídese del peso, el costo y la viabilidad de ingeniería) y garantice matar a todos con las fuerzas G resultantes. En resumen, construir el avión con algo que no se rompa reduciría las tasas de supervivencia.
@Simon: En realidad (a juzgar por haber leído una gran cantidad de informes de la NTSB), la mayoría de las muertes en choques en los que algunos de los ocupantes mueren y otros sobreviven parecen ser el resultado de un incendio posterior al choque (o, en ocasiones, previo al choque), o de lo que dice la NTSB. términos "violación del espacio ocupable" (es decir, piezas de aeronaves u otros escombros que se entrometen en los ocupantes), por lo que hacer que el avión sea menos arrugado en realidad ayudaría a sobrevivir a un accidente allí; Los G solos suelen ser el asesino principal cuando todos mueren de todos modos (a velocidades de impacto incontroladas típicas, los aviones tienden a romperse en lugar de desmoronarse).
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